第19回オートチャイナ2026（北京モーターショー）が24日に開幕した。今回の北京モーターショーはこの日から来月4日まで中国・北京の中国国際展覧センターで開催される。2024年の北京モーターショーでは電気自動車の饗宴が繰り広げられたが、今年は中国ブランドごとの色彩がより鮮明になった点が特徴とされる。高度化する自動運転と電池充電技術、1000馬力を超える高性能、ハイエンドのラグジュアリー車など、中国ブランドならではの個性が定着したとの評価が出ている。
一方、伝統的なグローバルブランドは、昨年2600万台が販売された世界最大規模の自動車市場を攻略するため「現地化」を前面に掲げ、苦闘を続けている。各ブランドが維持してきたデザインの代わりに、中国現地企業と共同開発して中国専用のデザインとロゴを適用したのが特徴だ。業界では「中国の自動車メーカーは低価格攻勢から個性を備え細分化して内需市場を攻略する一方、海外メーカーは『中国化』を叫んでいる」との声が出ている。
◇個性が明確になった中国勢、技術で角逐
展示面積38万㎡で、サッカー場50余りに相当する規模の中国国際展覧センターでは、中国メーカーの技術競争が繰り広げられた。これまで中国の自動車業界は低価格EVの物量攻勢戦略を展開して世界市場のシェアを伸ばしてきたが、その結果、自国企業同士の出血競争が深刻化し、業界の利益率は過去最低を記録した。これを受け、各社は「コストパフォーマンス」ではなく「高品質」「新技術」などの個性を加えて今回の展示会に参加したというわけだ。
シャオミはこの日、運転者と車両が相互作用する機能を備えたコンセプトカーを公開した。車両は車体内部に搭載された生体・環境センサーで運転者の心拍数と身体状態をリアルタイムで感知し、運転者のリアルタイム生体データに基づいて走行を補助する。運転者が車両と一体化した走行体験をできるようにすることがシャオミの目標だ。車体外部は空力構造を車体に統合し、別個の装置なしでも空気の流れを制御できる。高速安定性と効率を高めるためだとシャオミは説明した。
中国メーカーはまた超高速充電の新技術を披露した。9分で満充電されて830㎞を走行する超高速電池充電システムを打ち出したBYDは、マイナス30度の環境でも充電できることを実演した。これに対抗し、CATL（ニンデシュダイ・宁德时代）は最近、6分余りで満充電し1500㎞を走行する新型電池を発表した。極寒環境でも10分以内に満充電できる。超高速充電とバッテリー交換を1つのステーションで提供するシステムも先んじて公開した経緯がある。
EVメーカーのニオはバッテリー交換（スワップ）システムを披露した。洗車機のようなステーションに車を停めると、床下から機械が上がってきて車体下部のバッテリー結合を解体し、放電したバッテリーを満充電のバッテリーに交換する。再び締結を終えるまでにかかった時間は2分33秒だ。
このほか、ジーリー（Geely）グループはブランド別の役割を明確に区分した。ラグジュアリーのハイエンドを志向するジーカーはフラッグシップモデル8Xを公開した。このモデルには次世代ハイブリッド技術が盛り込まれた。ジーカー側は、230kW（キロワット）の駆動モーターにより走行の約80%を電気で走行でき、リッター当たり45㎞の燃費を記録したと説明した。グループ内ブランドのリンク・アンド・コーは若年層を狙い、スポーティーなブランド「リンク・アンド・コー プラス」を発売した。
上海汽車（SAIC）傘下のブランドはAI搭載車のラインアップを相次いで発表し、ファーウェイ提携ブランドも高級自動運転機能を搭載した新車を公開した。
◇「われわれと中国が共に作った車」グローバルブランドの求愛
年2600万台規模の中国市場を攻略しようとするグローバル完成車ブランドは、より積極的なアプローチに出た。グローバルブランドが現地企業と協業して作った車両が多数公開され、中国メディアの取材熱も高まった。
フォルクスワーゲンの展示館を埋め尽くしたのは現地向け車両だ。フォルクスワーゲン伝統のデザインというより、中国EVの雰囲気が色濃かった。この日、展示館では企業シャオペン（Xpeng）と共同開発したID. UNYX 09が公開された。車体はフォルクスワーゲンが、頭脳はシャオペンが担当した。ID.UNYX 06、07も展示され、ファーウェイの先進運転支援（ADS）技術が適用された。中国のAIチップ設計企業ホライズン・ロボティクスとフォルクスワーゲンが共同設立したカリアイズンのADASソリューションが適用されたID.AURA T6も展示された。
アウディも同様だ。アウディは上海汽車（SAIC）と共同開発した2番目のモデルであるスポーツ用多目的車（SUV）E7Xを公開した。アウディ独自の四輪駆動技術に加え、SAICと共同開発したプラットフォームを基盤に製作された。4つのリングのロゴの代わりに「AUDI」というロゴを用いるのが特徴だ。ゲルノート・デラー・アウディ会長はこの日「多様な現地化モデルを通じ、アウディ史上最大規模の中国製品戦略を打ち出す」と述べた。
メルセデス・ベンツはGLCエレクトリックを、BMWはiX3を中核として掲げた。ポルシェはブランドを代表するモデル、カイエン エレクトリック クーペを展示した。まだ中国国内にクーペモデルは出ていない。新車にもかかわらず、独ブランドを訪れる足取りは中国ブランドと比べてかなり少なかった。現地メーカーのある関係者は「すでに中国の完成車ブランドがより安い価格で（海外ブランドより）高い性能を発揮し、人気が落ちている」と語った。
現代自動車もアイオニックブランドを前面に出し、中国市場での反転を狙っている。2016年に170万台を販売してトップ3に入った現代自動車は、「中国で、中国のために、世界へ」と名付けた戦略の最初のモデル、アイオニックVを公開した。
あわせて現代自動車はこの日、攻勢的なラインアップ拡大を予告した。アイオニックVを皮切りに2段階にわたりフルモデルチェンジ級の新車6車種を投入するなど、今後5年間で合計20車種（マイナーチェンジなどを含む）まで増やす計画だ。積極的なラインアップ拡大とともにディーラー網も強化する。2030年までに新規店舗181店を開設するなど、約10億元（約2168億ウォン）を中国に投資することにした。
一部では「グローバル完成車メーカーの中国化が残念だ」との反応も出ている。現場で会った韓国の完成車業界のある関係者は「グローバルメーカーのロゴを付けた中国車で埋め尽くされた」とし、「中国ではグローバルメーカーが長年維持してきたブランド特有のデザインがやがて消えそうで残念だ」と語った。