現代自動車グループが「V2G（Vehicle to Grid）」生態系の構築および技術検証に向けた実証サービスを進めていると22日に明らかにした。V2Gは電気自動車を電力網と接続し、バッテリーの電力を建物などに供給したり販売したりする技術を指す。電気自動車が太陽光など再生エネルギーの比重が大きい地域では電力網を安定化する手段として浮上しており、V2G技術の商用化が注目されている。
現代自動車グループは2025年12月から済州島でアイオニック9とEV9など電気自動車計55台を活用し、充電インフラとの連携安定性などを検証している。電気自動車バッテリーを活用した余剰電力の貯蔵と供給などV2G技術の適用を試験するものだ。済州島は韓国で太陽光と風力など再生エネルギー使用比率が高い地域である。
V2G技術の核心は電気自動車の電力を効率的に活用することだ。電力需要が低い深夜時間帯に車両を充電し、需要が集中する昼間には車両バッテリーの電力を電力網に供給してエネルギー効率を高めることが肝要である。電気自動車を自国のエネルギーインフラとして活用するということだ。車両所有者には充電料金の減免と収益創出というメリットが提供される。
電気自動車を電力資産として活用しようとする試みは世界各地でも続いている。英国がV2G技術の商用化で最も先行していると評価される。英国エネルギー企業のオクトパスエナジーは昨年V2Gパッケージを発売した。電気自動車のリースとV2G充電器の設置、料金プランを組み合わせて発売した。車両所有者は別途の電力販売など複雑な手続きなしに充電器を挿すだけでV2Gに参加できる。一定時間以上接続した場合に車両の充電料金を全額減免するインセンティブも示した。
オランダも同様だ。この国では大規模な都市単位のV2G実証作業が進行中だ。ユトレヒトにある建物に設置された太陽光パネルで生産された余剰電力を電気自動車のバッテリーに蓄え、必要時に電力網へ再供給する形で実施されている。V2Gシステムが電力の需給を判断し、電気自動車の充電とエネルギー再供給を自動で決定し管理する。
米国と日本も同様だ。米国は電気自動車を地域電力網に連携して電力を復旧する方向で検証している。日本は2024年にV2G技術を活用して一般家庭などに非常用電力を供給していた。さらに政府の購入補助金の評価基準にも電気自動車を活用するための災害協力協定の締結有無が含まれているという。
現代自動車グループもV2G技術の商用化に向けて速度を上げる方針だ。気候エネルギー環境部（韓国の関連省庁）が主導して発足したV2G官民協議体で、料金プランと精算・補償方式、技術標準などを含むロードマップを議論している。ただし電気自動車が分散エネルギー資源として規定されておらず、仮に電気自動車の電力を供給しても認める法的根拠がない。参加基準と対価も定まっていない。