韓国GM労働組合が会社側に「2028年以後の計画を明らかにすべきだ」として、少なくとも10年以上生産を維持できる新車計画と内需拡大を要求した。2028年はGMが産業銀行と約束した韓国事業所維持の期限である。労組は今月中に米国を訪問し、本社側に新車を直接要請する計画だ。
アン・ギュベク韓国GM労組委員長は17日、インチョンの韓国GM富平工場で記者懇談会を開き、「最近、会社側が新規投資3億ドル（約4400億ウォン）を発表したが、撤退説を完全に払拭し安定的な将来を保証するには、現在の生産車種に代わることができる新車プロジェクトが出てこなければならない」と明らかにした。
韓国GMは先月、国内工場の近代化のために3億ドルを投資すると明らかにした。昨年12月に発表した3億ドルに追加したものだ。これに過去初の中間配当も実施する。業界では配当規模が4兆ウォンに達すると推定している。持ち株76.96%を保有するGM本社はもちろん、17.02%を持つ産業銀行も配当を受けることになる。
アン委員長は「配当そのものが間違っているということではないが、われわれの状況に合わない」と述べた。昨年の韓国GMの営業利益は4900億ウォン水準で、1年前の1兆3572億ウォンに比べ大きく減った。アン委員長は「長期計画のような明確な答えを出さなければ、今の配当は撤退のための水面下作業と見なすほかない」と語った。
新車計画も10年以上長期的に推進できなければならないと釘を刺した。アン委員長は「群山工場も2016年にシボレーの次世代クルーズ（D2LC）を発売したが、2018年に閉鎖された」とし、「労組の過度な懸念ではなく、これまでGMが示してきた一貫した（閉鎖）パターンであっただけに、短期計画は信じ難い」と述べた。
労組は2028年にGMが撤退しなくても、新車がなければ2030年前後で韓国GMの寿命が尽きると見ている。アン委員長は「現在モデルのマイナーチェンジモデル（フルモデルチェンジではない商品性強化モデル）量産時点が2027年1月だ」とし、「富平工場は2030年、昌原工場は2032年が生産期限だ」と述べた。続けて「この計画も販売量の急減や各種リスクでいつでも覆る可能性がある」とした。
新車配分とともに内需を喚起すべきだというのが労組の主張だ。アン委員長は「オーストラリアやインド、欧州、ロシアなどを見ると、会社が先に内需をしぼませ、その後に工場が利益を出すように変えて配当した後、リストラ、撤退する」とし、ビュイック「エンヴィスタ」などの内需投入を継続的に会社側に要求していると伝えた。
アン委員長は「過去には軽自動車から大型までフルラインアップを構築した時期もあったが、今は小型SUV二つの車種だけだ」とし、「この状態で（会社が）内需振興を語るのは嘘、または意思がないということだ」と強調した。
北米市場への依存度も下げるべきだとした。アン委員長は「現在100台を生産すれば96台は北米に送っているが、昨年、どの会社よりも大きく関税リスクに直面したのは会社が自招したものだ」とし、「産業銀行が再びGMと交渉するなら、内需拡大と北米依存度を下げる問題に注目すべきだ」と述べた。この過程でKG Mobilityの輸出網を活用し、GMは技術を提供する協業を提案したりもした。
労組は今月中に米国を訪問し、GM本社側の幹部と会う方案を打診している。アン委員長は「まだ確定したわけではないが、面談を推進中だ」とし、「現在生産している車種の後続プロジェクトについて強くアピールして戻る考えだ」と語った。