2030年に年間500台を整備。売上高5兆ウォン。
15日、大韓航空がヨンジョンド・ウンブク地区のエンジン整備工場建設現場を公開し明らかにしたエンジンMRO（維持・保守・整備）部門の事業目標である。
ウンブク新工場は大韓航空が2024年から総額5780億ウォンを投じて構築しているMRO統合基地だ。面積だけでサッカー場20面分の規模に達する。
今年10月に工場が竣工すれば、ブチョンに分散している分解・修理・組立機能をここに移管し、2027年から稼働に入る。
MROが必要なエンジンの荷役から分解・洗浄・修理・検査・組立・テスト・出庫までを一か所で進める「ワンストップサービス」体制を構築することになる。
作業場面積も5倍以上に拡大するのに合わせ、年間130台の整備量を500台以上に増やし、整備可能なエンジンも6種類から12種類にする計画だ。
現在大韓航空がMRO可能なエンジンはPWエンジン4種類とCFM1種類、GEエンジン1種類だ。ここにGEエンジン3種類、CFMエンジン1種類、ロールスロイスエンジン2種類を追加する計画である。
こうして整えた能力を土台に、年間786億ドル（約110兆ウォン）に上る市場を攻略し、今年1兆3000億ウォン水準の売上を2030年までに5兆ウォンへ拡大して世界10位圏内のエンジンMRO企業へと飛躍する目標だ。
キム・グァンウンエンジン整備工場長（常務）は「工場建設とエンジン整備能力の確保に1兆ウォン程度が投じられる」とし「これにより外部物量を積極的に誘致して全体の65%にすることが目標だ」と語った。
大韓航空の今年のエンジンMRO全体物量（116台）のうち28台（24%）が第三者受注分だ。これを年間330台水準に高め、3兆3000億ウォン規模の外部売上を創出するという。
大韓航空は現在中国・シンガポール・米国などにエンジンMROを委託している韓国の格安航空会社（LCC）と近隣国航空会社の需要を誘致する戦略だ。キム常務は「エンジン輸送費だけで1台当たり数億ウォンがかかる分、競争力は十分だ」と述べた。
大韓航空の新工場はアシアナ航空との統合後に備える布石でもある。エンジン整備の内製化によって効率性を高めつつ増加する機材（機体の保有機群）を下支えし、運航安定性を高める狙いだ。
現在大韓航空の機材は165機、アシアナ航空の機材は68機だ。ここに大韓航空が追加導入中の航空機を考慮すると、機材規模は300機余りへ拡大する。
これに合わせ、アシアナ航空が主力エンジンの一つとするCFM LEAP-1AエンジンのMRO整備能力の開発も推進している。
これに合わせて人員規模も拡充している。今年から整備士を年間150人以上補充し、営業と資材管理分野の社員も増員して、現在558人の労働者数を2030年までに1300人へ増やす構想だ。
大韓航空は統合後の運航安定性を維持するため、運航訓練センターの訓練能力も強化している。2016年に開館した運航訓練センターは、操縦士が飛行状況に備えた訓練と実習を行える施設である。
今年4月から「統合会社運航乗務員基本訓練」を運用して訓練体系を一本化し、統合後に増える機材に備えて新規訓練センターも造成している。
新規訓練センターは京畿道ブチョンの大韓航空未来航空交通（UAM）&航空安全研究・開発センター内にアジア最大規模で造成される。
これにより模擬飛行装置（Full Flight Simulator）を最大30台へ拡大し、年間2万人以上の国内外操縦士の教育が可能となる計画だ。
大韓航空は統合航空会社の操縦士訓練はもちろん、外部航空会社の訓練のための機材貸与などで付加収益も上げる見通しだ。
大韓航空関係者は「運航訓練センターを通じ、世界最高水準の操縦士訓練と認証システムを備えたグローバルスタンダードの航空会社へ飛躍する」と述べた。