インドの造船業が政府の支援を受けて受注を伸ばし、急速に成長している。高い人件費や生産拠点の不足などに悩む韓国造船各社がインドとの協力を通じて課題を解決する機会を得るだろうとの分析が出ている。
2日（現地時間）、インドメディアのレディフによると、インドのガーデンリーチ造船所（GRSE）は2025〜2026年会計年度（2025年4月〜2026年3月）基準の売上高が前年対比26%増の640億ルピー（約1兆0412億ウォン）となり、過去最高を記録した。
もう一つのインド大手造船所であるマザゴン・ドック造船所（MDL）の場合、先に2024〜2025年会計年度基準の売上高が2022〜2023年会計年度に比べ25.9%増加した。2028年までに記録すると予想される年平均成長率と営業利益率もそれぞれ10%台前半、10%台後半である。
受注残も潤沢だ。MDLの受注残高は2026会計年度第2四半期基準で2740億ルピー（約4兆4552億ウォン）だ。HD現代と協約を結び協力中のインド最大の国営造船所コーチン造船所（CSL）の受注残高も2300億ルピー（約3兆7421億ウォン）に達する。
インド造船所の売上成長は海軍力拡張のおかげだとの分析が多い。GRSEは前会計年度にインド海軍から受注した8隻の艦艇を建造・引き渡し、追加契約の交渉も進行中とされる。インド海軍は昨年時点で約140隻規模の戦艦・潜水艦戦力を2035年に200隻まで増やすというロードマップを示したことがある。
今後の受注もさらに増える見通しだ。インド洋で中国やパキスタンなど周辺国の海軍力増強競争が激しくなっており、政府の軍用艦艇発注が続く可能性が高いためだ。
インド海軍は国防費全体の約21%を使っている。1兆ルピー（約16兆2400億ウォン）以上規模のスコルペン級潜水艦3隻などが最終交渉中で、フリゲート、駆逐艦、揚陸艦事業も予定されており、今後10年間の総事業規模は3兆ルピー（約48兆ウォン）を上回ると予想される。2029年には約4500億ルピー（約7兆3080億ウォン）規模の2番目の空母発注の可能性もあるとされる。
グローバル市場での受注も増加傾向だ。コーチン造船所は最近、世界3位のコンテナ海運会社であるフランスのCMA CGMから、液化天然ガス（LNG）コンテナ船6隻の建造契約を324億ルピー（約5261億ウォン）で受注した。この契約にはHD現代重工業も参加したとされる。GRSEもドイツの顧客から受注した船舶13隻を建造しており、MDLはブラジル海軍およびフランスの海軍防衛企業と覚書を締結した。
造船業界では、インド造船業が最近成長した要因として発注国のサプライチェーン多角化戦略も挙げる。世界的に中国建造船への依存度が高まる中、欧州各国など多くの国が安全保障への懸念から中国の代わりに低コストで船を建造できるインドに目を向けているということだ。
実際にインドへ初めて船舶を発注したフランスCMA CGMのロドルフ・サデ最高経営責任者（CEO）は「他国の造船所へサプライチェーンを多角化することが目標だ」とし、「インドがそのオプションになり得ることが証明された」と述べた。
一部では、インドの成長が韓国造船業界にとって機会になるとの見方もある。インドはまだグローバル市場でのシェアが微小で、韓国企業に与える影響は限定的だ。一方で技術や投資など多方面で協力が拡大する可能性は大きい。
インド造船所の昨年のグローバル市場シェアは船舶受注量基準で0.11%で世界17位だ。韓国（11.96%）、中国（39.32%）の競争相手とみなすには低い水準である。日本と米国のシェアはそれぞれ3.65%、0.44%だ。主力市場も小型船中心で、高付加価値の大型船中心の韓国市場とは差がある。
こうした中、韓国との協力は活発になる傾向だ。HD現代は昨年、インド政府の「マリタイム・アムリト・カル・ビジョン2047」事業に参画するため、インド最大の国営造船社であるコーチン造船所と覚書（MOU）を締結した。1月には鄭基宣会長がインドのナレンドラ・モディ首相と会い、協力拡大策を直接議論した。HD現代はまた、タミル・ナドゥ州に新規造船所の建設も推進中である。
ある業界関係者は「インドは既存の韓国造船所用地の3〜5倍に達する土地を提供する意思も示した」と語った。この関係者は「韓国造船各社はあふれる受注量に比べて生産拠点が不足し、高い人件費などにより価格競争力を高めなければならないという課題も抱えている」とし、「インドとの協力がこうした困難を解決し、新たな成長動力を探るうえで助けになるだろう」と付け加えた。