ルノーコリアはフラッグシップのクロスオーバー車両であるフィラントに合計34個にのぼる先進運転支援および安全機能を搭載したと20日明らかにした。ルノーコリアは、運転支援システムが利便機能を越えて車両の完成度を左右する核心要素として定着した状況を踏まえ、介入最小化ではなく「必要な瞬間に正確に介入する技術」に重点を置いて各種システムを開発した。
ルノーコリアがフィラントに適用した34個の各種運転支援および安全機能は、多様な走行状況で運転者を保護するための「統合安全システム」で構成されている。レーダー5個と前方カメラ1個を基盤にレベル2水準の運転支援機能を提供する。この機能は全トリムに標準搭載される。ルノーコリア関係者は「ルノーのヒューマンファースト哲学によるものだ」と説明した。
代表的な機能が緊急操舵支援（ESA）だ。中速区間で衝突リスクが生じた場合、車両が自ら回避操舵を補助して事故を予防する機能である。後席乗員アラート機能もある。車両の始動が切れた後でも車内の動きを感知して運転者に警告を送信し、車両が必要と判断すれば窓を調整することもある。
ルノーコリアは、こうした機能にルノーの哲学が反映されていると説明した。ルノーは欧州市場を中心に安全基準を満たしてきたブランドだ。歩行者保護や衝突回避、車線維持などの領域で高い基準を求められてきた。これによりフィラントでも、車線維持支援やアダプティブクルーズコントロール、衝突防止システムを独立して作動させるのではなく相互に連動させて安定性を高めた。
ルノーのこのような哲学は先に発売された中型スポーツユーティリティ車（SUV）グランコレオスにも反映されている。グランコレオスは国内安全度評価（KNCAP）で1等級を獲得し、衝突安全性と運転支援システムの完成度が認められた。フィラントはこのような安全哲学と技術的基盤を受け継ぎ、車格に合わせて発展させたモデルだというのがルノーコリアの説明である。
また、周波数感応型ダンパー（SFD）のようなハードウェア技術も加えた。この技術は車両が路面状況に応じて車体挙動を制御するのを助ける。低速では快適性を、高速では安定性を確保するのが特徴だ。
ルノーコリア関係者は「フィラントの各種運転支援および安全機能は見えないことが特徴だ」とし「運転者が直接操作しなくても、車両が一定水準以上の安全性を維持するよう設計している」と説明した。