ティーウェイ航空の操縦士労働組合が会社を相手取り賃金に関する訴訟を提起した。飛行手当を通勤手当に含め、時間外・深夜・休日勤務などの手当を再計算し、その間支給していなかった分を返還するよう求めているということだ。
先に大韓航空の操縦士労組が飛行手当を通勤手当に含めるよう求める訴訟を起こした状況で、格安航空会社（LCC）にまで関連訴訟が拡大する様相だ。
20日航空業界によると、ティーウェイ航空操縦士労組所属の機長・副操縦士291人が今月初め、ソウル中央地裁に会社を相手取り訴訟を提起した。
ティーウェイ航空が操縦士の飛行手当を通勤手当に含めず手当算定が歪み、1人当たり年間600万ウォン以上の給与が支給されなかったというのが彼らの主張だ。
操縦士労組は、組合員の昨年の基本給と各種手当など賃金データを分析し、未払い賃金の全体規模を30億ウォンと算定した。
ティーウェイ航空の全操縦士数が700余人である点を考慮すると、訴訟で労組が勝訴した場合、会社が負担すべき金額は年間100億ウォン以上に拡大する見通しだ。
包括賃金制を運用しているティーウェイ航空は、毎月飛行時間30時間以上の操縦士に対し70時間分の飛行手当を支給している。70時間以上飛行した場合でも70時間分だけ支給する。
ティーウェイ航空は、飛行手当の支給に「勤務日数の条件」が付いているため、先行する裁判所の判例に従い飛行手当を通勤手当に含めることはできないという立場だ。
当該判例は、最高裁が2020年7月にアシアナ航空の操縦士など5人が会社を相手に起こした訴訟について下した判決である。当時、裁判部は飛行手当は固定性がないため通勤手当ではないと判断した。
しかし労組は、2024年12月の最高裁大法廷判決により通勤手当の判断要件として適用されてきた定期性・一律性・固定性の要件が廃止されたことで、飛行手当を通勤手当に含めるべきだと主張している。
先に会社側と飛行手当の通勤手当算入について交渉を進めてきた大韓航空の操縦士労組も年初に会社を相手取り通勤手当訴訟を提起した。操縦士1200余人が参加したが、訴訟参加を希望する人数が増えており、増員を検討中だ。
ある航空業界関係者は「2024年の最高裁判例により通勤手当の範囲が大きく広がり、操縦士の勝訴可能性が高まっただろう」と述べ、「結果次第では他の航空会社の労組も相次いで訴訟に踏み切る可能性がある」と語った。
良好な実績を記録中の大韓航空とは異なり、ティーウェイ航空などLCCは業績が悪化しており、通勤手当訴訟が大きな負担として作用する可能性が高い。
大韓航空は昨年の営業利益が前年比19.1%減の1兆5393億ウォンとなったが、韓国の航空会社の中で唯一黒字を確保した。
一方、ティーウェイ航空は昨年2655億ウォンの営業損失を計上し、前年に比べ赤字幅が2532億ウォン拡大した。チェジュ航空とジンエアーも昨年それぞれ1117億ウォン、192億ウォンの営業損失を計上し、赤字転落した。