世界3大スポーツカーブランドであるアウトモビリ・ランボルギーニのシュテファン・ヴィンケルマン会長が「韓国を含む一部市場を対象に極めて限定的なスペシャルエディションを発売するかを検討している」と明らかにした。韓国におけるランボルギーニの販売台数が直近5年で60%近く増えるなど急速に成長している点を考慮したものだ。
ヴィンケルマン会長はランボルギーニ特有のエモーションを維持するために12気筒（V12）エンジンを継続しつつ、プラグインハイブリッドで性能と感性の両立を図る計画も示した。
ヴィンケルマン会長は16日、韓国・日本・オーストラリアの取材陣とのオンラインインタビューで「韓国は販売台数ベースでランボルギーニの6番目の市場だ」とし「ここ数年の間に急速に成長し、非常にポジティブな驚きを与えた」と評価した。
韓国輸入自動車協会によると、昨年国内で販売されたランボルギーニは478台だった。5年前の2020年（303台）と比べると58%増えたことになる。
ヴィンケルマン会長は「韓国の顧客層は非常に若く、これは当社ブランドと完全に合致する」とし「女性顧客の比率が非常に高い市場の一つである点もポジティブな要素だ」と述べた。続けて「地域別に特化したモデルを個別に発売する計画はないが、韓国を含む一部市場を対象に極めて限定的なスペシャルエディションの発売可能性を検討している」と語った。
この日、ヴィンケルマン会長は内燃機関を放棄しない点を明確にした。会長は「V12エンジンはランボルギーニのDNAだ」とし「V12エンジンを継続して維持することは容易ではない課題だが、少なくとも2035年までは持続できる」と述べた。
V12エンジンは燃料を爆発させて力を生む円筒形シリンダー12個を「V」字型に配置したものだ。爆発的な力と鋭く滑らかな排気音を放つスーパーカーの最も理想的なエンジンとされる。V12エンジンに電気モーターまで搭載したランボルギーニ「レブエルト」は最大825馬力、最高速度時速350㎞を出す。
先にランボルギーニは少なくとも2030年までは純粋電気自動車を投入しないと明らかにした。これは炭素排出規制の回避などを理由に純粋電気自動車を投入している他ブランドとは対照的な行動だ。フェラーリだけを見ても、5月に初の純粋電気自動車「フェラーリ・ルーチェ」を公開する予定だ。
ヴィンケルマン会長は「当社のセグメントと顧客層において純粋電気自動車に対する受容度が次第に低下していることを確認した」とし「最新技術に継続的に投資しているが、近い将来に顧客に十分に受け入れられるとは見込みにくい」と述べた。
代わりにプラグインハイブリッド（PHEV）戦略を強化する計画である。ヴィンケルマン会長は「純粋電気自動車で感じられる感性的没入の不足は、第4のモデルを電気自動車に転換しないと決めた主要な理由の一つだ」とし「プラグインハイブリッドによって性能を一層向上させると同時に、既存の内燃機関車と同等水準の感性的魅力を維持できる」と語った。
ランボルギーニはブランド第4のモデルにして初の純粋電気自動車コンセプトカー「ランザドール」を2028年に発売する予定だったが、最近これを中断すると明らかにした。
純粋電気自動車に代わる第4のモデルはグランドツアラー（GT）2+2になる見通しだ。GTは長距離走行が可能な高性能車であり、2+2は後席があるが大人が長く乗るには狭い空間の形態を指す。前席を倒して乗り込む2枚ドアのクーペが代表的だ。
ヴィンケルマン会長は「新規モデルとして4ドアセダン、GT、2人乗りモデル、より小型のスポーツユーティリティビークル（SUV）などを検討したが、最終的に当社はGT 2+2を選択した」と述べた。
ヴィンケルマン会長は「ウルスよりも小型のSUVは事業的には魅力的な選択肢になり得るが、これはより多くの生産量を要求し、ブランド価値の希薄化につながり得る点から除外した」とし「結果としてGT 2+2が現在のラインアップの空白を埋めると同時に、ラグジュアリーおよびスーパースポーツカーブランドとしてのランボルギーニの歴史とポジショニングにも合致するモデルだ」と述べた。
新車を含むランボルギーニの計画は早ければ今年中に公開される見通しだ。ヴィンケルマン会長は「テメラリオは順次引き渡される」とし「これまでの当社のプラグインハイブリッド戦略は意図した通り効果を上げており、今や年末に発表される次の段階へと進んでいる」と述べた。