米国・イスラエルとイランの戦争により、グローバルなコンテナ船の運賃が連鎖的に上昇するとの見方が出ている。中東向けの運賃が大きく上がるなか、原油価格をはじめ各種コストが連動して跳ね上がり、他航路の運賃上昇に波及せざるを得ないという理由からだ.
11日、海運業界によると、6日基準の上海コンテナ運賃指数（SCFI）は1489.19で、直前週（先月27日）比11.7%上昇した。SCFIは昨年末に1656.32を記録した後、6週連続で下落したが、先月27日には前週比6.5%上昇し、直近2週連続で上昇基調を示した.
SCFIが上昇したのは、最近の米国とイランの戦争で中東航路の運賃が跳ね上がったことが影響したためだ。ただし、最近の戦争による原油高やコンテナ船の船腹量減少など、他の要因はほとんど織り込まれていない。このため、戦争が長期化するほどコンテナ船運賃がさらに速いペースで上がるとの分析が多い.
実際に国際原油価格が上昇するなか、船舶燃料として使われる高硫黄燃料油（HSFO）価格も急騰している。国際HSFO価格は先月、1トン（t）当たり平均439ドルを記録したが、今月に入り37.2%上昇の602.5ドルを推移している。6日には1t当たり698ドルまで跳ね上がる場面もあった.
このため船社は相次いで燃料サーチャージを課している。足元ではスイスの大手船社MSCが荷主に対し、16日から1TEU（1TEU=20フィートコンテナ1個）当たり最大150ドルの緊急燃料サーチャージを徴収すると通知した。なお、ペルシャ湾北部と紅海地域で危険サーチャージのみを適用している他の船社も、燃料サーチャージの賦課を検討している.
ホルムズ海峡でコンテナ船の足が止まっている点も、運賃上昇見通しの理由に挙げられる。中東を経由し東アジアと欧州を結ぶ航路を利用する船社は、代替船の手当てや船隊の再配置を余儀なくされ、コスト上昇は避けられない.
グローバル海運市場の分析機関アルファライナーによると、イスラム革命防衛隊によるホルムズ海峡の封鎖で、海峡内側のペルシャ湾に足止めされているコンテナ船は計138隻、合計47万TEU規模だ.
料金が大幅に上がった中東運賃も、当面は上昇基調が続くとの観測が出ている。船社が戦争危険サーチャージや非常サーチャージを課したうえに、燃料費や人件費の上昇分も反映する可能性が高いためだ。船社は国際船員労使協議体である国際交渉フォーラム（IBF）の決定に従い、ホルムズ海峡周辺を航行する船舶の船員に対し、給与の100%を追加で支給している.
6日基準の中東航路の運賃は1TEU当たり2287ドルで、前週比72.3%上昇した。ロンドン保険市場連合（JWC）は、中東一帯を通過する船舶の保険料率を従来の0.1%から1.3%まで引き上げた.
ヤン・ジョンソ韓国輸出入銀行海外経済研究所首席研究員は「戦争が長期化すれば運賃は上がり続け、海運需要が萎縮してグローバル景気後退につながる可能性がある」と述べた.