CLEクラスはメルセデス・ベンツの中型2ドアクーペモデルである。韓国で初披露した2024年に2805台、昨年は3316台が販売され、堅調な需要層を確保した。輸入車業界では、スポーツカーの走行性能に静粛性と上質な感触を備えたモデルとの評価を得ている。
ベンツは昨年9月、既存のCLEクラスに高性能ブランドであるAMGのラインアップを追加した。ベンツはAMG CLE 53クーペを披露し、「日常でも負担なく楽しめる高性能クーペモデル」である点を強調した。AMG CLE 53クーペをソウルと首都圏の約200㎞区間で試乗した。
外観はAMGモデル特有の「シャークノーズ」形状が目を引く。シャークノーズは路面方向に低く長く伸びたフロントデザインで、サメを連想させる点が特徴である。AMG専用のラジエーターグリルとバンパー下部のエアインテークも高性能車のイメージを強調する。
サイドビューはクーペ特有の曲線が強調され、セダンモデルよりも躍動的な印象を与えた。AMG CLE 53クーペの全長は4855㎜でCLEクラスより5㎜、全高は1455㎜で35㎜それぞれ拡大された。
AMG CLE 53クーペは後方に行くほどワイドになり、力強い印象を残す。20インチのAMG Yスポーク軽量アロイホイールとブレーキキャリパーは高性能モデルであることを重ねて印象づける。
AMG CLE 53クーペの全幅は1935㎜だ。ホイールベース（前後輪の中心を結んだ長さ）は2875㎜で、ベンツCクラスとEクラスの中間サイズである。BMW 4シリーズクーペやM4、ジェネシスG70より大きい。
室内空間は、床面に近く深く据えられた運転席が印象的だった。運転者の視線は道路上の大半の車両より下にある。ナッパレザーシートの座り心地は硬めだった。シートはレザーとカーボンで構成され、高級感のあるイメージを強調した。
センターファシア（運転席と助手席の間にある空調装置などの操作部）には、ハザードや始動のための最小限のボタンのみが配置された。11.9インチ縦型LCDセンターディスプレーで空調装置などを調整できる。
2列目に座ると、前席と膝の間の空間は拳一つ分ほどだった。頭が車両の天井に触れ、長時間座っているのは難しそうだという印象を受けた。
延長されたホイールベースのおかげでトランク空間は余裕がある。メルセデス・ベンツ韓国法人は、積載容量が410L（リットル）で、2列目を倒さなくてもゴルフバッグが3個程度は十分に入ると説明した。
AMG CLE 53クーペの強みは走行性能だ。始動すると精緻な排気音が車両下から聞こえてきた。アクセルペダルを踏むと重厚さがそのまま伝わってきた。AMG GTほどではなかったが、他のベンツ車両よりは重く感じられた。ステアリングホイールも同様だ。低速域で軽く回る他の車両と異なり重かった。
この車両には3.0リッター直列6気筒ターボチャージャー付きエンジンに48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載された。特にカーブ区間での走行時、遠心力による横揺れをうまく抑え、急峻なコーナリング区間では小さな舵角で滑らかに抜け出した。後輪が最大2.5度まで動くAMGライドコントロールサスペンションとリアアクスルステアリングを標準装備し、走行安定性を高めた。
高速区間でスポーツプラスモードに切り替えると、重厚なエンジン音とともに即座に飛び出す挙動を見せた。この車は3.0リッター直列6気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、最高出力449馬力、最大トルク57.1kg.mの走行性能を発揮する。
AMGスピードシフトTCT 9Gトランスミッションも滑らかに作動した。高速でコーナーを抜ける区間でも、車体がコーナー内側へ揺れなく切れ込む感覚を得た。AMG 4MATIC+四輪駆動システムは状況に応じて前後輪の駆動力を配分する。
ただし運転者支援システムの反応はやや鈍かった。また車両周辺を映すカメラが過敏で、渋滞区間で他車と近いとの警告音がかなり頻繁に鳴る点も気になった。
試乗を終えた後、計器盤に表示された複合燃費は8.2㎞/Lだった。スポーツ走行と渋滞区間の影響で、公認複合燃費（9.6㎞/L）より低く測定された。
AMG CLE 53クーペの開始価格は1億770万ウォン（付加価値税含む）である.