全長4m後半の中型スポーツ用多目的車（SUV）は、SUVの中でも選好度が高い車格である。子どもがいる4人家族が快適に乗れる大きさであり、韓国の自動車消費者が大型車を好む傾向が強いためだ。
国産ブランドではKIAソレントが昨年販売台数10万台を突破し「国民的SUV」となり、トップ10内に現代自動車サンタフェがある。
輸入中型SUVの中ではモデルYが5万405台、メルセデス・ベンツGLCが8509台、BMW X3が6746台を販売し、それぞれ輸入車販売台数順位の1位、5位、7位に入った。
この車格でアウディを代表する車両はQ5だ。2008年に中国で初公開されたQ5は、同年に韓国でも販売が始まった。
現在のQ5は3世代目モデルで、アウディの準中型セダンA5のように次世代プラットフォームPPCが適用されている。車体剛性と室内空間の活用性を高めたのが特徴だ。
韓国で販売されるQ5は▲40 TDI（ディーゼル）▲40 TFSI（ガソリン）▲45 TFSIクワトロの3つのトリム（スポーツバックも同一）で構成された。最近、首都圏一帯でディーゼルクワトロ（四輪駆動）Sラインモデルを試乗した。
前面はアウディ特有のハニカムラジエーターグリルによって力強い印象を与える。ブラックのグリルと前世代より薄く長いデイタイムランニングライト（DRL）、フロントバンパーのエアインテークなどはスポーティーな車両であることを示唆しているようだった。
厚みのあるホイールハウスと後方に行くほど低く見えるように仕立てたルーフラインは、洗練さを際立たせた。角張った線を強調した正統派SUVよりもスポーティーな印象が強調される点だ。
一直線につながったテールランプとDRLを全8種類に設定できるようにしたのは、アウディの代表的な遊び心の要素だった。
運転席に座ってみると、物理ボタンを最小化した結果、あっさりしていてすっきりしているという印象を受けた。センターファシア（運転席と助手席の間の空調装置などがある場所）にはハザードとエンジン始動のための最小限のボタンだけがある。
11.9インチの計器盤と14.5インチの中央ディスプレーは一体の曲面ディスプレーにまとめられている。空調機能はこのディスプレーで操作する。
前後輪間の距離で室内空間の広さを左右するホイールベースは2820mmで競合車種の中で最も短いが、PPCプラットフォームのおかげで狭いという印象はない。
実際に2列目に座ってみると、膝前にこぶし2個分のスペースが残るほど余裕があった。ただし2列目中央の床の張り出しが高く、5人が座るとやや不便に感じられそうだった。
トランクは標準で520L、2列目を倒すと1420Lまで拡張する。Q5の諸元は全長4715mm、全幅1900mm、全高1655mmだ。
低速走行の間、Q5は静粛だという表現が当てはまる動きを見せた。ディーゼルとして初めてマイルドハイブリッドシステム（MHEV）を搭載した影響だ。
18kWの出力を出す電気モーターは低速走行時にエンジンの介入を減らし、他のディーゼル動力系（パワートレイン）車両より静かな環境を作り出した。ディーゼル特有の微振動と騒音も気になるほどには感じられなかった。
これはMHEVプラス（Plus）という技術のおかげだというのがアウディ側の説明だ。始動後、エンジンではなくMHEVバッテリーだけで電子装備を作動させることも可能だ。
高速走行時にはエンジン音がやや入り込むのが感じられたが、不快な程度ではなかった。
最高出力204馬力、最大トルク40.78kg・mの性能を出す2.0 TDIエンジンと7速ATがエアサスペンションと組み合わさり、高速走行でも軽快で滑らかな加速が実現した。おとなしい車ではないというわけだ。
走行モードをダイナミックに切り替えるとサスペンションが引き締まり、速度感がよりダイナミックに感じられる状態になる。高速コーナーでも路面にしっかり張り付いていく感覚を得た。
これはアウディの象徴ともいえる常時四輪駆動システム「クワトロ」がもたらす安定感だ。ただし、踏んだ分だけ一気に飛び出す感覚はやや弱く見えた。
先進運転支援システム（ADAS）も十分に助けになる水準で作動した。計器盤ディスプレーで前方、側方の車両を正確に認識して表示した。
ステアリングホイールに付いたボタンで作動させる競合他社と異なり、別途のレバーがあり、かえって直感的だという印象も受けた。
車線逸脱警告などの機能も適切な瞬間に作動したが、ただし車線中央維持機能がないのは大きな欠点にも見えた。ステアリングホイールを操作しなければならない分、一般的な消費者には自ら運転する時と類似の疲労感があり得る。
約55kmほど走行した後、計器盤に表示された複合燃費は11.5km/Lだった。40 TDIクワトロの公称燃費は市街地12.3km/L、高速道路13.1km/Lだ。複合燃費は12.7km/Lだ。公称燃費より低く測定されたのはスポーツモード走行の影響とみられる。
走行中、安全快適装備の助けも何度か受けることができた。後方レーダーセンサーが接近する車両と人を感知し、ステアリングホイールを切る方向に追加点灯して広い視界も確保された。
あわせて、この車両の二酸化炭素（CO2）排出量は150g/kmで、BMW X3、ジェネシスGV70より少ない。ザ・ニューアウディQ5 40 TDIクワトロの価格は6968万ウォン（付加価値税含む）からだ。試乗車の価格は8440万ウォンだ。