パリセードは2018年に初公開され、昨年1月にフルモデルチェンジを経た現代自動車の大型スポーツユーティリティ車（SUV）である。2世代目モデルの発売から1年が経過したが、先月は韓国で4994台が売れ、現代自動車の全SUVの中で最も多い販売台数を記録した。
2世代パリセードの人気は、断然ハイブリッドモデルが牽引している。先月のパリセードハイブリッドの販売台数は3369台で、全トリムの67%を超える比重を占めた。
パリセードハイブリッドは昨年9月に米国で発売されてから4カ月で約1万台が販売され、先月には「2026北米カー・オブ・ザ・イヤー」ユーティリティ部門を受賞するなど、グローバル市場でもヒットに成功した。
11日、ソウルの北岳スカイウェイと南山ソウォルギル、江辺北路とオリンピック大路、江南大路などでパリセードハイブリッド7人乗り常時四輪駆動（AWD）モデルに試乗した。走行性能とともにハイブリッド車の強みである高い燃費や静粛性などを確認するため、曲がりくねった勾配路や高速道路、都心の車線など多様な区間で試乗を行った。
パリセードハイブリッドの外観は、初代モデルに比べ大型SUVらしい実用的な印象と簡潔さが強調された姿だった。
初代パリセードは前面部に宝石パターンを象った華やかな形状のカスケーディンググリルを適用し、ヘッドランプは分離型でシャープにデザインされた。これに対し2世代目モデルはヘッドランプとラジエーターグリルを分離せず、幾重にも垂直に連なる構造で設計され、重厚で剛健なイメージを示した。
車体のサイズも拡大した。2世代パリセードの全長は5060mmで初代より65mm長くなり、前後ホイール間距離であるホイールベース（軸距）も70mm延びた2970mmに設計された。全高も1805mmで従来モデルに比べ55mm高くなり、全体的に室内空間が目に見えて広がった様子だった。
室内はやや武骨に見えたが、運転者の利便性向上に重点を置いて設計されたという印象を受けた。
初代モデルではシフトレバーがセンターコンソールにボタン式で配置されていたが、2世代パリセードのシフトレバーはステアリングホイール右側に移り、指で操作するコラム方式に変わった。
これによりセンターコンソールにはワイヤレス充電器とともに最大100Wまで充電可能なType-C USB充電ポート、2つの大容量カップホルダー、下段収納スペース、両開きで開くコンソールボックスなどを配置し、空間の活用性を高めた。
同乗者向けの快適装備も増えた。とりわけ2列目シートには背もたれを後ろに倒し足置きを上げる電動リクライニングが適用され、たたく方式のマッサージ機能も利用できるようになっている。
これに加え、前方シートの背もたれだけでなく下部も前方に傾けられるチルティング型ウォークイン機能を適用し、乗員が容易に3列目へ乗降できるよう設計した点も目を引いた。
パリセードハイブリッドには2.5リッターガソリンターボハイブリッドエンジンが搭載され、最高出力334馬力、最大トルク46.9kg・mの性能を発揮する。静止状態から時速100kmまで約7.3秒で到達する。
パリセードハイブリッドに適用された現代自動車の次世代ハイブリッドシステムには2個のモーターが搭載された。従来のハイブリッドシステムと比べると、駆動と回生ブレーキを担う駆動モーター（P2）に、始動と発電、駆動力補助機能などを遂行する新規モーター（P1）が追加され、動力性能と燃費が向上し、変速機能も一段と滑らかになった。
始動後の低速区間でパリセードハイブリッドはエンジン音や振動なしに静粛性を維持した。重量2トン（t）超の車体を安定的に支え、北岳スカイウェイの絶え間なく続くコーナーで揺れなく挙動を制御した。高速道路に進入してアクセルペダルに力を込めると、パリセードは滑らかに速度を上げて伸びていった。
ただし速度を上げると、低速走行ではほとんどなかったエンジン音がかなり大きく聞こえた。路面の摩擦音や風が窓に当たって生じる風切り音も思ったより大きい部類だった。振動はほとんど感じなかったが、上り坂を走行したり急加速する際に騒音が発生し、時に会話の妨げになることもあり得ると感じた.
乗り心地は満足できる水準だった。パリセードには現代自動車のSUVモデルで初めて、プレビュー電子制御サスペンション（Electronic Controlled Suspension・ECS）が適用された。
この装置は車両に搭載された各種センサーとナビゲーション情報を活用して路面情報と走行状況を判断した後、減衰力予測制御を行う。これにより車両の前後・左右の動きを最小化し、さまざまな走行環境で乗り心地を高めることができる。
また、高速走行時に強風が吹いても車両の制動と操舵制御を支援して車体の横揺れを防止する技術である横風安全制御（Crosswind Stability Control・CSC）機能も適用され、強風を伴う悪天候でも安定して走行できる。
パリセードハイブリッドの複合燃費は18インチホイール基準でリッター（L）当たり14.1km、21インチホイール基準では11.4kmだ。21インチホイールが適用されたこの日の試乗車で高速道路を走行し、計器盤で確認した燃費はL当たり12〜13km水準だった。
現代自動車によると、パリセードハイブリッドは満タン給油の場合、走行環境によっては1000km以上まで走行することもある。
実用性に重きを置いた大型SUVらしく、パリセードハイブリッドには多様な快適装備も搭載された。代表的な機能が荷室内側に配置されたV2L（Vehicle to Load・電気自動車に搭載されたバッテリーの電力を外部で使用できる技術）だ。
V2Lのバッテリー容量は3.5キロワット時（kWh）以上である。ヘアドライヤーを約2時間使用できる容量だ。大型SUVは荷室が広く、キャンプをはじめとするアウトドアで多用されるが、各種電子機器まで使用できる機能を備えた格好だ。
パリセードハイブリッドの荷室容量は基本509Lだが、3列目を倒せば1297Lとなり、ゴルフバッグ4個とボストンバッグ4個を収納できる。
2列目と3列目をすべて倒すと最大2447Lまで拡大し、全高が高い点も勘案すると、アウトドア時に大人2人が車内で時間を過ごしたり就寝したりできるほど空間に余裕がある。
ただし、最近の高級ブランドSUVに主に搭載される上下分割式のトランクドアなどの機能は適用されなかった。
パリセードハイブリッドの価格は乗車定員や駆動方式などによって異なる。7人乗り二輪駆動モデルは4968万ウォンから6326万ウォン、7人乗り常時四輪駆動（AWD）モデルは5308万ウォンから6566万ウォンで販売される。9人乗り二輪駆動モデルの価格は4982万ウォンから6186万ウォン、9人乗りAWDモデルは5210万ウォンから6414万ウォンである。