BMW X7は2019年3月にグローバル市場で初公開された後、2022年に部分改良を経た大型スポーツユーティリティビークル（SUV）である。「Sheer Driving Pleasure（純粋な運転の歓び）」を追求するブランドの固有のアイデンティティに沿い、卓越した走行性能はもちろん多様な安全・快適装備まで備えたモデルで、メルセデス・ベンツGLS、ランドローバーのレンジローバーなどと競合している。
高級ブランドの大型SUVは、先進の走行技術と魅力的なデザイン、ファミリーカーとして高齢者から子どもまであらゆる年齢層の乗員を満足させる快適性など、複数の条件を満たさなければならない点で非常にハードルの高い市場とされる。
12日にソウルを出発し、南北の接境地域であるキョンギ・パジュ・タンヒョンミョンを往復する総約100kmの区間でBMW X7に試乗した。試乗区間は高速走行が可能なジャユロと曲がりくねった勾配路、狭い住宅地周辺の道路などが混在し、X7の迫力ある動力性能と安全機能を確認するのにうってつけだった。この日試乗した車は最上級高性能モデルのBMW X7 M60i xDriveだった。
X7の第一印象は高級車の華やかさというより、爆発的な走行性能を持つ車の剛毅さが強調された姿だった。フロントに配置された分割型ヘッドライトは細く長く伸びてシャープなイメージを強調し、上下に大きく広がるキドニーグリルと調和してダイナミックな印象を与えた。
キドニーグリルの周囲は「アイコニック・グロウ」ラインが取り巻いている。アイコニック・グロウはラジエーターグリルの輪郭に沿ってLED照明が点灯するBMWのライティング装置だ。リア部は精巧なガラスカバーで覆った一本バー形状のクロームが左右のリアライトをつなぎ、いっそう高級感を強調した。
高性能モデルのX7 M60iは、キドニーグリルやサイドミラー、ルーフレールなどが高光沢の黒素材である「ブラック・ハイグロス」で仕上げられ、他トリムとの差別化を際立たせた。特に巨大な22インチのブラックホイールが採用され、ホイール内側にはMスポーツブレーキパッケージを示す青いキャリパーが収まり、力強い印象を一段と漂わせた。
車内は簡潔で運転者の利便性を高める方向で設計されたという印象を受けた。ダッシュボード上に配置された高解像度のカーブドディスプレイは、12.3インチのインフォメーションディスプレイと14.9インチのコントロールディスプレイが一体でつながる形でデザインされた。画面が運転席、助手席と平行方向に配置される他車と異なり、X7は運転者が見やすくタッチしやすいよう運転席側へ向けて配置されている点が特徴だ。
X7の変速レバーは指で押したり引いたりする方式の「トグルスイッチ」形状だ。近年の多くの自動車は、伝統的なシフトノブ形状の代わりにボタン方式（ジェネシスなど）や、ステアリングホイール右側に配置されたレバーを指で操作するコラム方式（メルセデス・ベンツなど）で変速レバーが配置される。トグルスイッチレバーは最初はやや違和感があったが、走行中にボタン位置を確認する必要なく簡便に操作でき、時間がたつほどむしろ快適に感じられた。
BMWのフラッグシップSUVらしく、X7の内装材には最高級のインディビジュアル・メリノレザーやMアンソラジット・アルカンターラのヘッドライナーなどが適用された。外観は剛健さと躍動性を、メーターパネルは簡潔さと利便性をそれぞれ強調しつつ、シートや天井、内壁面などには最高級素材を用いて高級車のイメージを示し、乗員の快適性を高める意図がうかがえた。
運転の歓びを強調するBMWのSUV、その中でも最上位仕様であるMシリーズのモデルらしく、加速力と走行性能は疑問の余地がないほど卓越していた。BMW X7 M60iには、最高出力530馬力、最大トルク76.5kg・mを発揮する新型4.4リッターMツインパワーターボV8ガソリンエンジンが搭載された。静止状態から時速100kmまでわずか4.7秒で到達する。
BMW X7 M60iの走行モードは、コンフォート（Comfort）、スポーツ（Sport）、スポーツプラス（Sport Plus）、エコプロ（Eco Pro）などに分かれる。コンフォートモードで走行中にソウル郊外へ抜けジャユロに進入し、アクセルペダルを踏み込むと、X7は重厚に加速しながら滑らかに突き進んだ.
スポーツモードに切り替えると、BMWが強調する運転の歓びを存分に感じることができた。スポーツモードで速度を上げると、今にも濃いガソリンの匂いがしそうな大きく重厚なエンジン音が炸裂し、巨大な車体が砲弾のように飛び出す感覚があった。
ジャユロを外れてパジュ市内に入り、山間に沿って延びるコーナーの連続する区間でも高度な走行性能を確認できた。2車線の曲がりくねった道で何度も舵を切りつつ速度を上げても、車体は緊張感や揺れを見せず挙動を制御し、安定感を維持した。
X7 M60iには、コーナーや荒れた路面で車体の左右ロールを抑える技術である「アクティブ・ロール・スタビライザー（ARS）」が採用された。
乗り心地も満足度が高かった。BMW X7 M60iにはエアサスペンションが搭載された。エアサスペンションは圧縮空気の弾性を用いるエアスプリングで車体を支える方式のサスペンションを意味する。路面からの微細な振動や衝撃も滑らかに吸収し、快適な乗り心地を得られる。
高級大型SUV市場でメルセデス・ベンツGLSと競合するだけに、BMWはX7 M60iで後席乗員のための室内空間の快適性にも多くの配慮を施した。
2列目は天井にパノラマグラスルーフを採用して開放感を高め、華やかなアンビエントライトを組み合わせ、夜間はまるで動くラウンジに入ったような上質な情緒を強調した。3列目にもシートヒーター機能とカップホルダー、空調操作ボタン、USB-Cポートなどを追加し、すべての乗員が快適に移動できるようにした。ただし3列目はレッグルーム（前席背もたれと後席乗員の膝の間の空間）が狭い部類で、成人男性が長時間乗車するのは不便に見えた。
BMW X7 M60iの荷室はドアが上下に分割して開く形式で作られた。下側のドアは重い荷物を載せて押し込むのに便利で、椅子のように腰掛けることもできる。3列目座席はボタンで自動格納し、荷室を拡張できる。
3列をすべて倒すとゴルフバッグ4個とボストンバッグ4個を積めるという。ファミリーカーとしての用途が多いだけでなく、4人1組でゴルフラウンドに出かける場合でも、車1台で十分に移動可能というわけだ。
BMW X7の価格はトリムや乗車定員などによって異なる。ベースのガソリンモデルであるxDrive40iは1億5230万ウォンから1億5680万ウォン、ディーゼルモデルのxDrive40dは1億5330万ウォンから1億5850万ウォンでそれぞれ販売される。M60iの価格は1億8480万ウォンから1億9620万ウォンである。