中国の電気自動車ブランドBYDが11日、小型電動ハッチバックの「ドルフィン」を発売した。韓国で4番目に投入したこの車両の価格は2450万ウォンだ。国庫補助金と自治体補助金を受ければ、ソウル基準で2300万ウォン台で購入できる。
BYDはここに、4000万ウォン以上の車両でしか見ない各種オプションを標準装備とした。韓国で販売されている同水準の電気自動車より安価で、かつより多様なオプションを備えた格好だ。このBYDドルフィンの基本モデルをソウル市内約50㎞区間で試乗した。
初めて対面したドルフィンの外観は「思っていたより大きい」という印象だった。ドルフィンの寸法は全長4290㎜、全幅1770㎜、全高1570㎜だ。価格面で同じ2000万ウォン台のため現代自動車キャスパーエレクトリックと比較されるが、車体はドルフィンが明らかに大きかった。
ドルフィンはキャスパーエレクトリックより全長が425㎜長く、全幅は160㎜広い。同じ小型電気SUVであるKIA EV3より全高は5㎜高いが、全長が20㎜短く小さく感じられる。
外観を見ると、車両前面でグリルとヘッドランプをつなぐ「U」字型のデイタイムランニングライト（DRL）など、イルカを連想させる曲線的なデザインが目を引く。車両側面の「Z」を想起させる陰刻デザインはシャープな印象を与える。
リアには左右につながる一体型ランプがあり、「BUILD YOUR DREAMS（ビルド・ユア・ドリームズ）」と記されているが、やや見慣れないデザインではある。中国で公開された2026年型のフェイスリフトモデルでは「BYD」に変わった。
運転席に座ると、従来の小型スポーツユーティリティ車（SUV）と似たシートポジションだ。
運転席はやや狭いと感じた。センターファシア（運転席と助手席の間の空調装置などがある場所）の中央ディスプレー下には、携帯電話やキーなど小物を入れられる収納スペースがある。
全体的に1列目の広い空間を重視する既存の電気自動車とはやや異なる構成だ。収納スペースの下には物理ボタンがある。シフトレバーとハザード、走行モード切替ボタンはすべて上下に回して作動させるダイヤル形状だ。
2列目座席はかなり広かった。座ってみると膝前に拳2個以上の空間が残った。電気自動車らしくフロアもフラットで、運転席より2列目空間がはるかに広く感じられた。前後の車軸間距離であるホイールベースを2700㎜と余裕を持って確保したおかげだ。
ただし競合車種に比べて全高が低く、2列目のヘッドルームは狭く感じられた。平均的な体格の成人男性が座るには不足して見え、低学年や乳幼児を乗せるには無理のない水準だ。後席を倒せばトランクの積載スペースは最大1310Lまで拡張される。
アクセルペダルとステアリングホイールは軽かった。アクセルを踏むと滑らかに動き、狙った場所に比較的正確に止まった。プガクスカイウェイの坂道もスムーズに上った。ドルフィンは基本型基準で70㎾（95馬力）の最高出力に180Nmの最大トルクを確保した。
外部騒音の侵入は少ない部類だったが、電動モーター音がそのまま聞こえるのは違和感があった。走行モードはエコ、ノーマル、スポーツを選べるが、大きな差は感じられなかった。
各種オプションは強みとして際立つ要素だ。回転式10.1インチのタッチディスプレーでTMAPナビゲーションを利用でき、反応も速かった。
走行中のアダプティブクルーズコントロール（ACC）と、前走車との間隔に応じて速度を制御し車線中央走行を支援するインテリジェンスクルーズコントロール（ICC）の作動もスムーズだった。
特に駐車を支援する3次元（3D）サラウンドビューモニターと、電動サンシェードを含むパノラミックガラスルーフが標準搭載されている。キャスパーエレクトリックやEV3の場合は選択項目だ。
このほか、駐車時のブラインドスポット検知、後方交差衝突警告、降車注意警報システムなど、ドライバー支援機能も駐車の利便性と安全に寄与する印象を受けた。
走行後に計測した電費は1kWh（キロワット時）当たり6.29㎞だった。ドルフィンの公認複合電費は5.5㎞/kWhだ。ドルフィンには49.92kWh容量のBYDリン酸鉄リチウム（LFP）ブレードバッテリーが搭載されている。ドルフィンの1回充電時の航続距離は307㎞だ。
ドルフィンは2つのトリムで運用される。基本モデルの消費者販売価格は2450万ウォン、ドルフィンアクティブは2920万ウォンだ。ドルフィン基本モデルはソウル市基準で国庫補助金109万ウォンと自治体補助金32万ウォンを加えると2309万ウォンだ。アクティブは2670万ウォンだ。