BMWの準中型セダンである2シリーズは2014年に初登場し、欧州で高い人気を博したモデルである。韓国市場では中型セダンの3シリーズや準大型セダンの5シリーズの人気に比べ販売はやや少ないが、車両後方に向かうほど低くなるクーペデザインとBMW特有の軽快な走行性能により、消費者層は堅固だ。
2シリーズは昨年、快適装備を拡充して「2シリーズグランクーペ（4ドア）」として戻ってきた。BMW 228 xDrive M sportを首都圏一帯の約80km区間で試乗した。
第一印象はシャープだった。車両前面にBMWを象徴する黒い「キドニーグリル」と下方にいくほど突出した形状のバンパー、低い車高がスポーツセダンであることを示している。
前モデルがセダン形状を強調していたのに対し、今回の2シリーズグランクーペは全長が伸び全高が高くなった分、流麗なクーペデザインがより強調された印象を与える。全長と全高は前モデルよりそれぞれ20mm、25mm拡大した4545mm、1445mmである。全幅は1800mmで同じだ。
運転席に座るとドライビングポジションが低いことが感じられた。Mスポーツ専用シートがしっかりと背中を支え、「イルミネーテッドエアベント」とBMWカーブドディスプレイが上質感を高めた。
空調操作ボタンを最小化し、グローブボックス前にトグル式の変速ギアとワイヤレス充電パッドを配置して空間感をさらに高めた。ただしホイールベース（前後ホイールの軸間距離）が2670mmで同級車種よりやや短く、天井も低いため、2列目座席は窮屈に感じられる場面もあった。身長172cmの記者が座ると膝前に拳1個分ほどの空間があり、頭は天井に触れた。
走行性能は力強かった。低速ではステアリングホイールが軽く回った。速度を上げると即時の加速と重厚な排気音が相まってステアリングホイールが重くなった。小さな車体だが高速でも路面に吸い付くような感覚を与えた。
スポーツモードに切り替えてアクセルペダルを深く踏み込むと、鋭く前方へ飛び出した。パドルシフト左側にはブースター機能もあり、これを作動させると車両は即座に出力を高め、さらに強い力で加速した。首が後ろにぐっと仰け反るほどだった。
2シリーズグランクーペに搭載されたBMWツインパワーターボ直列4気筒ガソリンエンジンは、最高出力245馬力、初期加速を左右する最大トルクは40.8kg・mである。
サスペンションは硬めにセッティングされていたが、減速帯を越えるときや所々がえぐれた未舗装路を走る際も大きな不快感はなかった。スポーツカー並みの硬さを好む消費者にはやや物足りなく感じられるかもしれない。
2シリーズグランクーペにはアダプティブMサスペンションが適用されている。このサスペンションは路面を分析しダンパーを調整する機能を持つ。特に高い減速帯をやや速めに上り下りする状況でも、車体下部が擦れない程度にうまく調整された。しかし旋回区間ではややロールが感じられる場面もあった。
2シリーズグランクーペはドライブモードとしてパーソナル、スポーツ、エフィシェント（efficient）のいずれかを選んで走行できる。パーソナルは基本モードだ。エフィシェントモードを起動すると、車両は燃費を高めるためヒーターなど空調装置の作動を最小化する。これにより航続可能距離も伸びる。スポーツモード使用時に417kmと表示されていたが、エフィシェントモードに切り替えると航続可能距離は430kmに伸びた。
BMWコリアの関係者は「モードに応じてリアルタイムで航続可能距離を分析する」と述べた。急加速など多様な試験を行いながら試乗を終えた後に確認した燃費は8.1km/L（公称11.7km/L）だった。
先進運転支援システムもこの車両の強みとみられる。自動で車線維持と車線変更を支援する「ドライビングアシスタントプロフェッショナル」機能が搭載されており、作動は違和感がないほど自然だった。
このほか、ボタン一つで作動する自動駐車機能や、50mまで経路をたどって自動で後退する後退支援機能も備える。
自動駐車機能はPとカメラが組み合わさったボタンを押した後、駐車スペース付近に行くと作動する。駐車が不得手な初心者に有用な機能だ。
2シリーズグランクーペの価格は220 4990万ウォン、228 xDrive 5700万ウォン、M235 xDrive 6400万ウォンである.