1993年に初めて発売されたムッソは、生産終了までに約26万台を販売し、双竜自動車を代表するモデルだった。2002年にピックアップトラックとして発売されたムッソスポーツは、スポーツユーティリティ車（SUV）とピックアップトラックの長所を組み合わせて人気を集め、韓国のピックアップトラックの"自尊心"とも呼ばれた。
KG Mobility（KGM）はこのムッソを昨年3月に電動ピックアップのムッソEVとして復活させた。そして今年は内燃機関でも発売し、成長ドライバーとした。11日、ムッソのガソリンとディーゼルモデルをソウルから京畿道パジュを往復する120㎞区間で試乗した。
ムッソの外観はピックアップトラックらしく堂々としている。全長5150㎜・全幅1950㎜で、先に登場したムッソEVより全長は10㎜短くなったが、全幅は30㎜拡大した。全幅はKIAタスマンより20㎜大きい。
KGMはムッソの動力系（パワートレーン）に加え、形態も用途に合わせて選べるようにした。ムッソ一般は本格オフローダーのピックアップトラックで全高1865㎜（最低地上高245㎜）だ。都心とオフロードのバランスを追求したグランドスタイルの全高は1845㎜（最低地上高225㎜）だ。
まず試乗したモデルはムッソディーゼルのグランドスタイルだ。フロントを見ると「ㄱ」字形の太いデイタイムランニングライト（DRL）ラインと中央の5連ランプが強い印象を与える。このランプから車両下部まで伸びるグランドスタイル専用バンパーは、縦型LEDフォグと組み合わさり、一般のムッソより車両をさらに大きく見せる。
一般のムッソには四角い形状のバンパーとラジエーターグリルがある。その他のデザインは同一で、側面部の一直線のプレスラインがシャープな印象も与える。リアバンパーは突出形状で堂々とした印象が強調された。
運転席に座ると高い着座位置だけに開けた視界が強みだった。室内デザインも無駄がなかった。センターフィニッシャー（運転席と助手席の間の空調装置などがある部分）にスエード素材が用いられ、高級感も感じられた。
四輪駆動の切り替え装置は物理ボタンで直感的だった。ドライブモード切替ボタンがシフトレバー横にあり、走行中の操作はやや不便だった。デジタルメーターと12.3インチディスプレーも前作より鮮明で、反応も改善された。
2列目空間は思ったより余裕があった。身長172㎝の記者が座った際、膝前には拳2個程度が入るスペースが残った。
試乗したムッソ2台はいずれもロングデッキ（荷台）タイプで、積載スペースも広かった。ロングデッキモデルのホイールベースは3210㎜、積載スペースは1262L（リットル）だ。標準（スタンダード）タイプは3100㎜、1011Lだ。
積載重量はそれぞれ最大700㎏（パワーリーフサスペンション適用時）、最大400㎏だ。この日、デッキに上がってジャンプして車を揺らしても安定感が感じられた。
ディーゼル車で先に走り始めると、エンジン排気音とともにRPM（エンジンの毎分回転数）が素早く上がり、車両重量2290㎏の重厚な車体を引っ張っていった。ムッソが提供する走行モードはノーマルとウィンター、スポーツだ。
自由路でスポーツモードに切り替えると、より速い加速感を得られた。ただし、ダイナミックな運転の楽しさを味わうほどではない。デッキに荷物を積んでも無理なく走れる程度だった。
ムッソディーゼルに搭載された2.2LETエンジンは最高出力202馬力、初期加速を左右する最大トルクは45.0㎏・mの性能を発揮する。ただし、ステアリングホイールやシフトギアに伝わる振動はやや物足りなかった。
ガソリン車はディーゼルと異なり静粛だった。アクセルを深く踏んで速度を上げてもエンジン音が気にならない程度だった。ガソリン2.0ターボエンジンが8速変速機と組み合わさり、滑らかに加速する感触だった。高速走行時でも都市型SUVに乗るように快適だった。
このエンジンは最高出力217馬力、最大トルク38.7㎏・mの性能を発揮する。KGM関係者は「グローバル専用ピックアップモデルに適用され検証されたエンジンだ」と述べた。高速でコーナーを抜ける際も、ロールは思ったより少ない部類だった。
試乗コースは自由路を含む一般道で構成されており、オフロード性能は体験できなかった。KGM側は、泥濘や雪道などで車輪が空転したり浮く状況が生じた場合、反対側の車輪に駆動力を伝える「差動ギアロック装置」が作動すると説明した。
走行を終えた時点で、グランドスタイルのディーゼルモデルの燃費は9.1㎞/L、一般ガソリンモデルは7.9㎞/Lが出た。急加速などさまざまな試験を行ったことを勘案すれば良好な水準だ。ムッソグランドスタイルディーゼルの公認複合燃費は9.8～10.0㎞/L、一般ガソリンモデルの公認複合燃費は7.6～7.9㎞/Lである。
安全および快適装備を見ると、車線逸脱警報や車線維持支援、前方車発進警告などの機能は必要な時に正常に作動した。インテリジェントアダプティブクルーズコントロール（IACC）を使用する場合、自動車線変更はやや遅れて行われたが、車速制御機能は問題なく作動した。
車間距離は全5段階で調整できる。後側方衝突防止警報（BSW）、後側方衝突防止支援（BSA）などの機能も安全運転に役立つ印象を受けた。
ムッソはM5、M7、M9の3つのトリムで運用される。ディーゼルを選ぶ場合は180万ウォン、グランドスタイルを選ぶ場合は80万ウォンが追加される仕組みだ。付加価値税を含む開始価格はM5が2990万ウォン、M7が3590万ウォン、M9が3990万ウォンである。この日試乗したムッソM9グランドスタイルディーゼル（ロングデッキ・四輪駆動）の価格は4460万ウォン、ムッソM9ガソリン（ロングデッキ・四輪駆動）は4680万ウォンだ。