HMMが最近、大型バルク船と自動車運搬船（PCTC）を相次いで取得し、運用船舶の多角化を加速している。昨年、SK海運の買収が不成立に終わった後、個別船舶の取得によって規模拡大を図る方向に舵を切ったとみられる。
6日、海運業界によると、HMMは最近、シンガポールの造船会社であるベルジェ・バルクから20万9000DWT（載貨重量トン・船体自重を除いた貨物積載能力）級ドライバルク船を7450万ドル（約1075億ウォン）で取得した。昨年10月に6万3000DWT級ドライバルク船2隻を取得してから約3カ月ぶりである。
この船舶は、HMMが昨年、ブラジルの鉱山企業であるヴァーレと結んだ長期輸送契約に投入される見通しだ。HMMはヴァーレと約6362億ウォンで10年の長期輸送契約を締結した経緯がある。
HMMは今月初め、中国船舶集団（CSSC）の子会社である広州船舶国際（GSI）から1万800CEU（1CEUは小型車1台を運べる約6㎡の空間）級PCTC1隻の引き渡しも受けた。
HMMはSK海運の買収が不成立に終わった昨年3四半期から積極的に船隊拡張に乗り出している。昨年末に42隻だったHMMのバルク船船隊規模は昨年3四半期には49隻となり16.7%増加した。同期間にコンテナ運搬船の船隊規模は8隻（9.6%）増えた。
海運業界の関係者は「HMMが1兆ウォンを投じてSK海運を買収しようとしたのは、37隻の原油・ガス運搬船を確保する目的だった」と述べ、「この計画が崩れたため、用意していた資金を個別船舶の取得に投じている」と語った。
HMMはバルク船を増やし、主力のコンテナ船事業部門の市況悪化に対応する計画だ。昨年以降、コンテナ船市況は悪化傾向にある。中国・上海を起点とする主要航路の運賃指数である上海コンテナ運賃指数（SCFI）は2024年の平均2506.27から昨年は37%下落した平均1581.3を記録し、30日には1316.75まで落ちた。
このため、昨年3四半期基準でHMMのコンテナ事業部門の営業利益は1兆533億ウォンとなり、前年同期比で57%減少した。一方、バルク事業部門の営業利益は730億ウォンで8%の減少にとどまった。このため、85%に達するコンテナ船事業の売上比率を80%未満に引き下げ、バルク船事業の売上比率を12%から22%まで高めるのがHMMの計画である。
ある海運業界の関係者は「大規模な船隊拡張策だったSK海運の買収が不成立となった状況で、HMMが船隊拡充の目標値を達成するには、積極的に中古船を確保する必要がある」と述べた。関係者は「バルク船社は概して規模が大きくなく、新造は長時間を要するため、HMMが積極的に中古船の買い入れに動く可能性が大きい」と付け加えた。