現代自動車が昨年、190兆ウォンに達する過去最大の売上高を記録した。しかし営業利益は1年前より20%近く減少した11兆4679億ウォンにとどまった。米国の関税だけで4兆ウォン超を支払い、営業利益が市場予想を下回る結果となった。
現代自動車は29日、昨年の売上高（以下、連結基準）が186兆2545億ウォンと集計されたと発表した。前年対比6.3%増で、過去最高だ。とりわけ4四半期だけで前年同期比0.5%増の46兆8386億ウォンの売上高を上げ、歴代の4四半期で最も多い水準となった。
昨年の卸売販売台数は413万8389台で前年対比0.1%減少したが、価格が相対的に高い環境対応車の販売好調が売上高を押し上げた。電気自動車27万5669台、ハイブリッド車63万4990台など計96万1812台を販売し、前年対比27.0%増となった。
米国市場での年間卸売販売台数が122万4000台で初めて100万台を突破した点も、好調な為替効果を高めた。昨年4四半期のウォン・ドル平均為替レートは前年同期比3.9%増の1451.0ウォンだった。
しかし営業利益は11兆4679億ウォンで1年前より19.5%減少した。営業利益率も6.2%で2024年（8.1%）より1.8%ポイント低下した。先だって証券街は現代自動車の昨年の営業利益が12.6%減の12兆4443億ウォン水準になると予想していたが、これを下回る利益となった。当期純利益は21.7%減の10兆3648億ウォンにとどまった。
米国市場を中心に関税負担が拡大した影響である。現代自動車は昨年、関税費用として4兆1100億ウォンを支出した。昨年4四半期も11月になってようやく自動車関税が25%から15%に引き下げられ、1兆4600億ウォンの関税費用を支払うことになった。これにより4四半期の営業利益も1兆6954億ウォンで前年より39.9%減少した。
現代自動車関係者は「2025年はグローバル需要の鈍化、主要地域での競争激化、中国企業の海外進出に伴う価格競争の激化、関税など不確実な対外環境により厳しい一年だった」とし「しかし継続的なミックス改善の取り組み、多様なパワートレイン（駆動システム）を通じた販売戦略の柔軟性などによって、売上高はガイダンス（目標値）を上回る成長率を達成し、営業利益率もガイダンスに合致する収益性を記録した」と評価した。現代自動車が示した昨年のガイダンスは売上成長率5〜6%、営業利益率6〜7%だった。
現代自動車は今年の前年対比売上高成長率目標を1.0〜2.0%、営業利益率目標を6.3〜7.3%に設定した。年間卸売販売目標は415万8300台に定めた。昨年の販売台数より0.5%増えることになる。現代自動車関係者は「今年はグローバル主要市場の成長率鈍化、新興市場での競争激化、マクロ経済の不確実性拡大など、予測が難しい経営環境が続くと見込む」と述べた。
こうした環境を克服するため、内外の経営リスクを冷静に分析し、果断なイノベーションで持続的な成長モメンタムを確保することにした。ハイブリッド車（HEV）、航続距離延長型電気自動車（EREV）などを含む環境対応車の製品開発と、ソフトウェア中心の車両（SDV）への転換に向けた自動運転、人工知能（AI）中核技術などが主な投資先だ。▲研究・開発（R&D）投資7兆4000億ウォン▲設備投資（CAPEX）9兆ウォン▲戦略投資1兆4000億ウォンなど、総額17兆8000億ウォンを投資する計画だと明らかにした。
現代自動車は2025年の期末配当金を1株当たり2500ウォンと決定した。1〜3四半期の配当合計7500ウォンを含めると1株当たり1万ウォンとなる。現代自動車関係者は「2025年の連結基準の親会社所有者帰属当期純利益が前年対比24.6%減少したが、株主還元政策上、年間1株当たり最低配当金1万ウォンを保証するためだ」とし「今後、厳しい経営環境の変化の中でも持続的成長と株主価値向上に向けた努力を続ける」と述べた。