KIAが昨年、114兆ウォンを超える過去最高の売上高を記録した。しかし営業利益は前年比で30%近く減少した9兆ウォンにとどまった。昨年の米国関税の支払いで3兆ウォン超の利益を失ったためだ。今年は昨年より約7%多い335万台を販売し、営業利益も10兆ウォン台に復帰する目標を示した。
KIAは昨年の売上高が114兆1409億ウォンだったと28日に発表した。前年対比6.2%増で、2年連続で100兆ウォン台を達成しただけでなく、過去最高記録である。昨年の全体卸売販売台数は313万5873台で前年より1.5%増加した。販売台数の改善に比べ売上高の伸びが大きいのは、その分、環境対応車など高価格帯の車を多く販売したことを意味する。
しかし収益性はむしろ低下した。昨年の営業利益は9兆781億ウォンで、前年比28.3%減少した。2021年（5兆1000億ウォン）から2024年（12兆6671億ウォン）まで4年連続で過去最高を更新してきたが、ついに減少に転じたということだ。中核の収益性指標である営業利益率も8.0%となり、過去最高だった2024年より3.8%ポイント低下した。
米国関税がKIAの営業利益を押し下げた。KIAは昨年4月から始まった米国関税により年末までに3兆920億ウォンの営業利益が減少したと分析した。キム・スンジュンKIA財経本部長は「米国の関税率は昨年11月1日付で15%に遡及調整されたが、米国販売法人が保有する（25%関税適用の）在庫があり、実際に15%適用の効果が現れたのは11月末以降だった」と述べた。
これに欧州など一部地域の販売不振と競争コストの増加も営業利益の減少に一役買った。第4四半期の地域別販売台数を見ると、北米とインドの販売台数が前年比でそれぞれ2.5%、40.9%増加した一方、欧州の販売台数は10.2%減少した。ユン・ビョンニョルKIAIRチーム長は「西欧の販売台数が、スポーティジなど既存内燃機関車の老朽化の影響で不振だった」と語った。
◇ 今年の売上高122.3兆ウォン、営業利益10.2兆ウォンを目標
KIAは今年の年間販売目標として、昨年より6.8%多い335万台を掲げた。年間売上高は122兆3000億ウォンで7.2%増を見込み、営業利益は10兆2000億ウォン、営業利益率は8.3%を提示した。昨年よりそれぞれ12.4%、0.3%ポイントの改善を図るということだ。
KIAは「米国関税適用と競争激化に伴うコスト増にもかかわらず、環境対応車の販売拡大による平均販売価格（ASP）の成長を土台に、収益性の回復と成長戦略を継続していく」と明らかにした。
地域別では米国の販売台数を4.6%増やす。テルライドとセルトスなどの新車にハイブリッドの新規モデルまで追加し、SUVおよびハイブリッド中心の販売成長を継続する計画だ。欧州は11.1%の成長目標を示した。年初のEV2新車投入でEV3、EV4、EV5へとつながる大衆向けEVフルラインアップを完成させ、市場を攻略することにした。現代自動車関係者は「欧州で初めて電気自動車の販売台数がガソリン車の販売台数を上回る重要なマイルストーン（里程標）だ」と述べた。
インドでは新型セルトスを前面に出し、プレミアムSUVの消費層を取り込んで7.8%成長する目標だ。現代自動車関係者は「アジア太平洋とインドネシア、マレーシアなどの地域でCKD（半ノックダウン）拠点を増やしながら生産を拡大したい」と語った。
営業利益は減少したが、株主還元の拡大は継続する。今年の株主配当金は年間基準で1株当たり6800ウォンに設定し、2024年比で300ウォン増やした。総株主還元率（TSR）は2024年の33.4%から昨年は35%まで引き上げた。