韓国GMが内需市場の回復に向け、プレミアムスポーツユーティリティ車（SUV）・ピックアップブランド「GMC」の国内販売に本格的に乗り出す。韓国GMは27日に中型ピックアップトラック「キャニオン」と大型SUV「アカディア」の販売を開始した。GMC内のプレミアムブランド「デナリ」で発売されたキャニオンとアカディアを27日にキンポ一帯で試乗した。
まずキャニオン・デナリに乗り込んだ。キャニオン・デナリは長さ5415㎜、幅1980㎜、高さ1825㎜のサイズを備える。最低地上高は265㎜で、オフロード特化車らしく高い部類だ。それでいてワイドで安定感のあるボディ比率と引き締まったスタンスが特徴である。前面には発光ダイオード（LED）ヘッドランプ・デイタイムランニングライト・フロントフォグランプが採用され、力強い印象が際立った。
四輪駆動オートモードで1.3㎞のオフロード環境を走行してみた。最初のコースは、深さ20㎝は優にありそうな窪みが不規則に掘られていた。ゆっくりとアクセルペダルを踏むと、4つのホイールアクスルが路面の高さに合わせてぐっと伸び縮みし、揺れを最小化した。
大きな岩と砂利が敷かれた急カーブ区間も走ってみた。不均一な路面で旋回すると、車体後部が外側へ滑り、ステアリングホイールを切った角度より車が多く回るオーバーステア現象が起きやすい。キャニオン・デナリは全般的にステアリングを切った分だけ車が動く傾向だった。溝が深く幅広い「オールテレーンタイヤ」を装着している点も、グリップ力を高める要因だ。
キャニオン・デナリには2.7Lターボ直噴ガソリンエンジンが搭載されている。最高出力は314馬力、加速力を左右する最大トルクは54㎏・mだ。ここに8速ATが組み合わさり、さまざまな走行環境で安定的なパフォーマンスが可能だというのが韓国GMの説明である。
最後のコースでは2mを超える丘を越えなければならなかったが、勾配が急で視界が確保できなかった。こうした場合はカメラを活用すればよい。肉眼では見えない車両前方と下部を確認し、安定的にコースを抜けることができた。最大3493㎏の牽引能力を備え、同級車種で唯一、第3種低公害車認証を取得したキャニオン・デナリの販売価格は7685万ウォンである。
◇ 7人乗り大型SUVアカディア…国内GMでTMAPを初搭載
大型SUVアカディアの最上位トリム、デナリ・アルティメットでは一般道や高速道路などで約70㎞ほど走行してみた。長さ5160㎜、幅2020㎜、高さ1815㎜の7人乗り車だ。前面の「ベイダークローム」ダークグリルとC字型LEDヘッドランプが強烈な印象を与える。22インチのアロイホイールが巨大な車体を支える。
室内デザインでプレミアムトリムの面目を確認できる。1・2列には本来の肌理をそのまま生かしたフルグレインレザーシートが採用され、ドアトリムやセンターコンソールなど随所にマホガニー無垢材が使われた。とりわけこの無垢材には、北米大陸最高峰のデナリ山が精巧に刻まれている。
幅が2mを超えるだけに他の大型SUVより空間が広い。ただし3列は、成人男性でも長時間快適に移動できる「実居住空間」を確保したとしたが、身長170㎝の記者が座ってみると膝が前席に当たり、長時間の移動は難しそうだった。
アクセルペダルを踏むと車両の重量がつま先に伝わった。俊敏に飛び出すというより、慎重に動く傾向だった。高速走行時には速度は安定的に伸びたが、外の風切り音はやや聞こえるほうだった。
急カーブ区間に入った際は、車体が傾く感覚が思ったほど強くはなかった。これは周波数感応型ダンパーが適用された「パフォーマンスサスペンション」のおかげだ。路面から発生する振動の周波数をリアルタイムで感知し、減衰力を自動調整する。荒い路面の衝撃は柔らかく吸収し、コーナリングや高速走行時にはしっかりと車体を支える。
国内のGM車両で初めて「TMAPオート」を標準搭載した点も強みといえる。15インチ大型センターディスプレーと11インチメーターディスプレー、8インチヘッドアップディスプレーが有機的に連動し、ナビゲーション案内を途切れることなく確認できる。
3列シートを倒さなくてもゴルフバッグなど大型貨物を積載できるよう、648Lのトランクスペースが提供される。アカディア・デナリ・アルティメットの価格は8990万ウォンである。