ジンエアーとエアプサン、エアソウルなど大韓航空とアシアナ航空系列の格安航空会社（LCC）統合を前に、賃金格差が問題として浮上している。エアプサンの賃金交渉は最近最終決裂したが、労組は会社側がジンエアー水準の賃金を約束した以上、これを保証するよう主張している。会社側は賃上げを確約した事実はないという立場だ。
27日航空業界によると、エアプサン操縦士労働組合は13日、2025年度の賃金交渉決裂を決定し、直ちに釜山地方労働委員会（ジノウィ）に調停を申請した。エアプサン操縦士労組（労組）は代表性を持ち、旅客・地上職労働者の賃金交渉まで責任を負っている。労組は2025年の賃上げ率として13%を、会社側は3.7%をそれぞれ提示した。
エアプサン労組関係者は「昨年11月末から計7回にわたり交渉したが、会社側の立場に変化がなかった」とし、「現在エアプサン労働者の賃金はジンエアー比で82%水準だ」と述べた。
金融監督院の電子公示システムによると、昨年6月末基準でエアプサン社員の平均給与（1〜6月）は3600万ウォンで、ジンエアー（4400万ウォン）の81.8%だ。2024年12月末基準の年間平均給与はエアプサンが6400万ウォンで、ジンエアー（7500万ウォン）の85.3%だ。
労組は昨年4月の2024年賃金交渉当時、会社側が2025年、2026年の段階的引き上げを通じ、統合時点である2027年1四半期までにジンエアーと同一賃金を支給することで約束したと主張している。
ジンエアーは2025年の賃金を3.0%引き上げることにした。ナム・イフンエアプサン労組委員長は「会社側の引き上げ率を適用すると、ジンエアーとの賃金格差が0.7%縮小するに過ぎない」とし、「会社側が賃金格差を勘案して引き上げ率を高め、統合時点に同一賃金を適用できるとした内容が当時の議事録に残っている」と述べた。
会社側は賃上げを約束した事実はないという立場だ。また、労組が求める引き上げ率（13%）が大韓航空とアシアナ航空、ジンエアーなどの引き上げ率（3%前後）と比べて過度だとみている。
エアプサン関係者は「賃上げ水準を具体的に特定して確約した事実はない」とし、「労組は現在、買収企業の4倍を超える引き上げ率を要求している」と述べた。
労組は統合後の賃金差別を懸念している。統合後の交渉権確保が保証されていない以上、統合前に賃金問題を解決すべきだという立場だ。労組は旧正月連休の順法闘争の可能性も残している。ジノウィの調停まで決裂すれば、組合員の争議賛否投票を実施した後、争議権を獲得してストライキに突入するという。
ただし航空運送事業は鉄道・病院などとともに必須公益事業場に指定されており、全面ストライキはできない。航空労働者はストの際にも必須人員を投入し、路線別の最低運航率を維持しなければならない。
航空業界では年末の大韓航空・アシアナ航空の統合航空会社の登場を前に、エアプサンの賃金交渉決裂を注視している。LCCの統合過程で賃金交渉が難航すれば、被買収企業であるアシアナ航空社員の不安感を刺激する恐れがあるためだ。チョ・ウォンテ会長は「化学的結合」を連日強調している状況だ。
一方、ジンエアーは来年1四半期にエアプサン、エアソウルとの統合を完了する計画だ。パク・ビョンリュルジンエアー代表取締役は22日、ジンエアー創立18周年行事で、今年中に3社の物理的結合を終え、構成員の化学的結合に集中する方針を明らかにした経緯がある。