現代自動車の時価総額が上場から約51年で初めて取引時間中に100兆ウォンを突破した。昨年末までは米国の高関税や自動運転での出遅れ論に苦しんだが、年初にヒューマノイドロボットの商用化可能性を証明し、「フィジカルAI（ロボット・自動車など物理的実体を持つAI）」企業として再評価を受けている。今後の現代自動車の株価推移はロボティクスと自動運転事業の進捗スピードにかかっているとの分析が出ている。
20日韓国取引所によると、この日午前9時1分の現代自動車の株価は前取引日比3.44%上昇の49万6500ウォンを記録した。これに伴う時価総額は101兆6622億ウォンである。現代自動車の時価総額が100兆ウォンを突破したのは1974年6月28日の上場以降51年6カ月ぶりだ。
現代自動車の時価総額は今年の初取引日である2日までは61兆1202億ウォンだったが、その後60%以上急増した。この日午前11時8分現在、現代自動車の株価の上げ幅は0.52%に縮小し、48万2500ウォンで取引中である。時価総額は98兆4885億ウォンと小幅に減少した。
現代自動車の株価の転換点は年初に米国ラスベガスで開かれた「CES 2026」だった。この場で現代自動車のロボティクス系子会社ボストンダイナミクスは新型ヒューマノイドロボット「アトラス」を公開した。市場予想を上回る完成度の高い技術力を示しただけでなく、商用化に向けた具体的なロードマップまで提示した。
6日一日で株価が前日比13.8%急騰したのはこのためである。キム・ソンレ・ハンファ投資証券研究員は「従来は研究段階にとどまっていたロボット技術が産業現場と日常生活に投入・商用化が可能であることを証明した」と述べた。
自動運転への期待感も現代自動車の株価を押し上げた要因だ。13日、現代自動車グループはテスラ、エヌビディアで自動運転技術開発を総括したパク・ミンウ博士を先端車両プラットフォーム（AVP）本部長（社長）兼42dot代表として招聘した。
現代自動車グループは昨年12月、グループ内で未来車戦略を担当していたソン・チャンヒョン前AVP本部長が辞任し、自動運転の開発状況が順調ではないことが知られ、競争で出遅れたとの認識が広がった。パク社長の招聘で未来車戦略の実行が再び弾みをつけるとの期待感が形成され、この日も株価は10.6%上昇した。
いまや現代自動車を完成車企業ではなく「AIプラットフォーム」企業の基準で評価すべきだというのが市場の見方である。イム・ウンヨン・サムスン証券研究員は「現代自動車のロボット事業ロードマップが具体化し、比較企業（ピアグループ）の再定義が必要だ」とし、「電気自動車・自動運転・ロボット事業まで拡張を進める企業はグローバル市場で6社に過ぎない」と述べた。イム研究員は米国のテスラと中国のシャオペン、シャオミ、比亜迪（BYD）などを比較企業として示した。
業績改善の見通しも現代自動車の企業価値に寄与した。昨年11月から米国の高関税が25%から15%に下がり損失が減ったのが代表的要因だ。金融情報会社FnGuideによると、証券各社は昨年4四半期の現代自動車の営業利益が2兆6629億ウォンで前年同期比5.6%減少するが、前四半期比では5.0%増加すると見ている。
ユン・ヒョクジン・SK証券研究員は「ハイブリッド車の販売増加と好調な為替などで良好な業績が見込まれる」とし、「自動車事業価値85兆5000億ウォンにロボット事業価値26兆8000億ウォンを合算して現代自動車の目標株価を55万ウォンに引き上げる」と述べた。米国市場シェアが上向き局面に入った点も好材料である。未来アセット証券は、現代自動車グループの米国市場シェアが2024年の10.6%から2027年に13.7%へ上昇すると見ており、シェア1ポイント当たり1兆ウォン以上の利益効果があるとの計算だ。
ただ、一部では株価を押し上げるのに決定的に作用したロボティクスと自動運転が、場合によっては株価の下押し要因に転じる可能性もあるとみている。
現代自動車は今年中に米国現地にロボット訓練所「ロボットメタプラント応用センター（RMAC）」を開設し、2028年にアトラスを実際の業務現場に投入し、3万台規模の生産システムを構築すると明らかにしている。こうしたロードマップに支障が生じた場合、市場の期待感は懸念へと変わり得る。
自動運転部門でも今年3四半期中にソフトウェア中心車両（SDV）ペースカーの公開が予定されている。ユン研究委員は「自動運転とロボットで提示されるナラティブ（メッセージ）と進捗スピードが今後の株価を左右すると展望する」と述べた。