先月テスラが主力販売車種であるモデルYとモデル3の価格を大幅に引き下げ、現代自動車・起亜が韓国の電気自動車市場を死守する上で非常事態となった。さらに昨年韓国に進出したBYDを含む中国の電気自動車メーカーも今年は新型車を相次いで投入する予定で、現代自動車・起亜の悩みは一段と深まりそうだ。
16日カイズーユーデータ研究所によると、現代自動車・起亜の昨年の電気自動車（乗用・商用・水素電気を含む）合算販売台数は12万1010台だった。これは前年の販売台数6万9738台より73.5%増加した数値で、現代自動車・起亜が電気自動車販売を開始して以来、最も高い実績である。
車種別に見ると、現代自動車は乗用車を4万6400台、商用車を1万3943台それぞれ販売した。起亜は乗用車5万3085台、商用車7582台をそれぞれ販売した。
現代自動車は準中型スポーツ多目的車（SUV）であるアイオニック5が1万4455台で単一モデルの中で最も多い販売となった。続いて商用車のポーターが9296台売れ、キャスパーエレクトリック（8856台）、アイオニック9（8208台）などの順となった。
起亜は小型SUVのEV3が2万1252台で最も売れたモデルだった。続いてEV6（9358台）、Ray（9276台）、EV4（8058台）などの販売が多かった。
ただし完成車業界では、現代自動車・起亜が総販売では高い成長を示したものの、テスラの旋風に押され韓国市場で期待した販売実績は出せなかったという評価が出ている。
韓国輸入自動車協会（KAIDA）によると、テスラは昨年5万9916台の乗用車を韓国で販売した。テスラは352台が売れたサイバートラックまで乗用モデルに分類される。韓国の電気乗用車市場でテスラの販売台数が現代自動車と起亜を上回った。特にモデルYは昨年の部分改良モデルであるジュニパーの発売効果で5万398台の販売実績を挙げた。
今年のテスラの販売台数はさらに増える可能性が大きい。先月31日に実施した値下げにより電気自動車需要が集中しているためだ。
テスラコリアはモデルYプレミアム・ロングレンジAWDモデルを従来の6314万ウォンから5999万ウォンへと315万ウォン、モデルYプレミアムRWDモデルは従来の5299万ウォンから4999万ウォンへと300万ウォン引き下げた。モデル3パフォーマンスAWDモデルの価格は従来の6939万ウォンから5999万ウォンへと実に940万ウォン値引きした。
今年確定した国庫補助金まで合算するとテスラの価格はさらに下がる。テスラモデル3の今年の国庫補助金は200万ウォンだ。まだ自治体補助金は確定していないが、昨年水準（20万ウォン）で計算すると220万ウォン余りを補助金として受け取ることになる。モデルYプレミアムRWDの場合、国庫補助金170万ウォンに自治体補助金まで合算すると4000万ウォン後半で購入できる。ここに内燃機関車から電気自動車へ切り替えると100万ウォンの追加支援も受ける。
このため輸入車業界では、テスラが毎年初めに確定する電気自動車補助金の算定に先立ち、早期に購入者を取り込むため奇襲的な値下げを決めたとの分析が出ている。
現代自動車・起亜は中国の電気自動車メーカーとも厳しい競争を強いられている。BYDは昨年韓国市場に進出し、小型SUVのアト3と中型セダンのシール、中型SUVのシーライオン7の3車種を発売した。ここに今年は小型ハッチバックのドルフィンも投入する予定だ。
今年のBYDの電気自動車の国庫補助金は、アト3が126万ウォン、ドルフィンが109万〜132万ウォン、シールが169万ウォン、シーライオン7が152万ウォンに定まった。まだ自治体補助金は確定していないが、昨年のソウル市基準で自治体補助金が20万ウォンだった点を踏まえると、今年アト3をソウルで購入する場合の価格は3000万ウォン台前半になるとみられる。ドルフィンの価格はまだ決まっていないが、コストパフォーマンスを打ち出すモデルである点を考慮すれば、2000万ウォン台前半の価格で発売されるとの見方が出ている。
さらに今年は中国のジーリー自動車の高級ブランドであるジーカーも韓国で販売を始める計画だ。中型電気SUVの7Xが韓国に上陸する最初のモデルになるとみられる。
現代自動車・起亜は主力モデルの価格を割り引き、テスラやBYDなどの攻勢に対応している。起亜EV3ロングレンジの場合、国家補助金555万ウォンと自治体補助金、起亜の値引きを合わせると、3000万ウォン後半から4000万ウォン前半で購入できる。
アイオニック6の場合、国庫補助金は570万ウォンだ。加えて現代自動車の独自割引プログラム（100万〜550万ウォン）と電気自動車転換支援金まで合算すると最大1220万ウォンの割引を受けることになる。アイオニック6ロングレンジ基準で4000万ウォン中盤で購入できる。アイオニック5も4000万ウォン台中盤の水準になる見通しだ。
現時点で現代自動車・起亜の主力電気自動車の価格は同クラスのテスラ車より安いものの、その差は1000万ウォンを超えない。このため完成車業界では新規の電気自動車購入者を取り込むには、現代自動車・起亜がより攻撃的な値引きに踏み切る案を検討すべきだとの意見が多い。
一部では現代自動車・起亜が電気自動車のラインアップをさらに広げる必要があるとの主張も出ている。現代自動車の場合、電気自動車の単一モデルはアイオニック5とアイオニック6、アイオニック9の3車種が販売されている。小型SUVのアイオニック3は構想段階にとどまっている。
完成車業界の関係者は「今年現代自動車が発売する新車の大半はハイブリッド車とプラグインハイブリッドモデルであり、電気自動車市場でテスラ、BYDなどと競う上で一層苦戦する可能性が大きい」と述べた。