ムアン空港の惨事を契機とした「航空・鉄道事故調査に関する法律（航空鉄道事故調査法）一部改正案」が国会本会議を通過すると、大韓民国操縦士労働組合連盟（操縦士連盟）は歓迎の意を示した。また国土交通部がムアン空港滑走路にコンクリートの土手があった事実を知らせていなかったことが把握された。
操縦士連盟は16日に公式見解を出し「2017年の初提出以降、約9年にわたる議論の末に実現した結果だ」と述べた。
さらに「初提出時から推進してきた長年の懸案である『航空・鉄道事故調査機構の独立性』を制度的に補完するための重要な転換点という点で意義が大きい」と付け加えた。
先立って国会は前日、本会議を開き航空鉄道事故調査法の一部改正案を議決した。改正案には航空・鉄道事故調査委員会（事故委）を国務総理直属として設置し、事故調査の過程で外部の指示や干渉を受けず独立的に職務を遂行するようにする内容が盛り込まれた。
操縦士連盟は、国土交通部派遣の事務局長の影響下に置かれた事故委の構造が独立性・公正性を損なっていると主張した。さらに、事故発生時に限って民間の外部専門家を幅広く参加させる調査体制が必ず必要だとした。
操縦士連盟は「不足する調査能力を補完すると同時に、常時的な人員拡大による予算の非効率を防ぐことができる現実的代案だ」とし、「民間調査官の参加拡大は選択ではなく必須だ。米国連邦交通安全委員会（NTSB）のように、すべての利害関係者が参加する透明な調査構造が構築されなければならない」と述べた。
続けて「2011年のアシアナ貨物機墜落事故以後、長期間にわたり大型事故が発生していなかっただけに、調査制度を根本的に改善できる重要なゴールデンタイムだ」とし、「総理室が法令・下位規定を全面的に再整備し、名実ともに独立的な事故調査機構へと生まれ変わるよう、責任ある決断を下してほしい」と述べた。
一方、前日、チョン・ジンスク共に民主黨議員室によると、国土交通部はムアン空港内のコンクリートの土手（ローカライザー・方位角提供施設）について、チェジュ航空と操縦士に該当情報を提供しなかった。国土交通部がローカライザーを障害物として管理せず情報伝達が行われなかったため、これによって惨事が拡大したと操縦士連盟は説明した。
操縦士連盟関係者は「当時、操縦士は滑走路端の土手を土の盛り上がりだと思い、センターを維持した」とし、「コンクリートの土手だとは操縦士全員が知らなかったことだ」と述べた。