鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ会長が「我々を取り巻く条件が厳しくなり競争が一段と激化する時、我々を守る最大の支えはまさに深い省察から生まれる体質改善だ」として、製品生産の全段階における反省が必要だと明らかにした。自動運転など将来戦略については外部に頼らず人工知能（AI）関連技術を内製化し、グローバル企業として地位を確立するという目標を示した。
現代自動車グループは5日、鄭会長をはじめ主要経営陣がソウル・良才の社屋で実施した新年座談会の映像を5日に公開した。鄭会長と張在勲現代自動車グループ副会長、ソン・キム戦略企画担当社長、宋浩成起亜社長、李圭錫現代モービス社長が直接出席した。ホセ・ムニョス現代自動車社長とマンフレッド・ヘラー研究・開発（R&D）本部長（社長）はオンラインで参加した。
この日、鄭会長は「2026年はこれまで我々が懸念していた危機要因が目の前の現実として迫る一年になる」とし、「世界的な貿易戦争がより多様な様相で現れ、経営環境と収益性は悪化し、競合のグローバル市場浸透はさらに速く拡散する可能性が高い」と述べた。地政学的な対立により特定地域で事業が中断されたり打撃を受ける可能性も排除できないと強調した。
こうした危機突破の手段として鄭会長は、▲顧客視点の深い省察から生まれる体質改善 ▲本質を見抜く明確な状況認識と俊敏な意思決定 ▲供給エコシステムのパートナーに対する深い関心と支援拡大 ▲多様なパートナーとの大胆な協業によるエコシステム拡張 ▲産業と製品の新たな基準の先導、などを提示した。
とりわけ体質改善のための自己省察について「我々の製品には顧客の視点が十分に反映されているのか、製品の企画や開発の過程で妥協はなかったのか、また我々が自負する品質について顧客の前で果たして胸を張れるのか、こうした問いを通じて自らを誠実に見つめ直し改善していくなら、現代自動車グループはどんな危機でも揺るがない」と語った。
明確な状況認識と俊敏な意思決定のためにはリーダーたちに「働き方」の変化を求めた。鄭会長は「リーダーは数字や資料を見るだけにとどまらず、モニターの前を離れて現場を訪れ、人々を通じて状況の本質を直接確認しなければならない」と述べた。続けて「何より重要なのは迅速かつ明確な意思疎通、形式にとらわれない敏捷な意思決定だ」とし、「報告は自分の考えと結論が盛り込まれるべきで、適時適所に迅速に共有されなければならない」とした。
AI技術の急速な発展により製造業が産業転換期に入ったことについては「自動車市場だけを見ても、自動運転やソフトウエアに基づく車両制御、パーソナライズされたユーザー体験（UX）といった製品の核心競争力がAI能力によって左右される時代になった」とし、「現実を冷静に見れば、グローバル先導企業はすでに数百兆ウォン規模の投資でこの領域で優位を確保しており、これに比べて我々が確保した力量はまだ十分ではない」と診断した。
それでも「我々はこの難しい変化の中で産業と製品の新たな基準を先導しなければならない」とした。鄭会長は「遅れたと考えるよりも、多様なパートナーとの緊密な協力を通じて、AIが引き起こした産業転換期に立ち向かって進まなければならない」とし、「我々は依然として物理的製品の設計と製造においては世界でも指折りの力量を持っており、AIの性能改善に不可欠な要素であるデータは、こうした製造現場とユーザーの製品使用経験から生まれるほかない」と強調した。
最近、現代自動車グループの内外で提起されているソフトウエア中心車両（SDV）戦略の危機についても経営陣が直接的な答えを示した。張副会長は「SDV、自動運転に関して懸念の声が多いことはよく認識しており、悩みも多かった」とし、「SDVという挑戦の領域で我々が積み上げてきたものは、今後グループが描く未来を実現する強固な土台となり、現在も完成度を高める段階にある」と述べた。
続けて「SDV企業への転換はグループの生存と未来が懸かった事案だ」とし、「この目標は妥協できず、揺るぎない方向性であることははっきり申し上げられる」と付け加えた。SDV技術を開発している42dotとの協業体制は変わらず維持し、SDV技術が適用される主要開発プロジェクトも予定通り推進する計画だとも述べた。
鄭会長はグループの将来の方向性について、AI関連技術を内製化する方針を明確にした。鄭会長は「SDV、AI、将来モビリティなど産業の変化が大きいほど、我々にはより大きな成長機会が開かれている」とし、「この変化の波の中でAI能力を内製化できない企業は生存を担保しにくい」と述べた。
続けて「AIがもたらす生産性向上と知識創造能力には上限がないが、この発展に限界のない技術を単に外部から導入するだけで競争力を維持できるのだろうか」と反問し、「外部で購入できる技術は必然的に先導技術に比べて遅れたものとならざるを得ない」と強調した。
鄭会長は、まだ遅くはないとした。鄭会長は「フィジカルAIへと重心が移るほど、現代自動車グループが保有する自動車、ロボットといった『動く実体』と『製造工程』データの価値は希少性を増していき、これはビッグテック企業が容易に模倣できない我々独自の強力な武器だ」とし、「データと資本、製造能力を備えた現代自動車グループにとってAIは十分に勝算のあるゲームだ」と述べた。
鄭会長は「当社は外部モデルを単純にチューニングして使う水準を越え、AIの源泉技術自体を必ず内製化しなければならない」とし、「AIを単なる道具とみるのか、それとも企業進化の原動力とするのかに未来が懸かっており、来るべき未来においてもグローバル一流企業として確固たる地位を築く唯一の道は、AIを外部から借りてきた技術ではなく組織内部の生命力として受け入れ、体化することだけだ」と語った。
主要系列各社の今年の経営目標も示された。現代自動車のムニョス社長は「柔軟なグローバル生産戦略とサプライチェーン再構成を通じて関税の影響を最小化し、ハイブリッド・EV・内燃機関など多様なパワートレインのラインアップ、地域別の顧客向け製品戦略を通じて成果を上げている」とし、主力モデルの投入とジェネシスのハイブリッドモデル導入、欧州および新興市場でのプレゼンス強化などを通じて成長を継続すると明らかにした。
起亜の宋社長は「起亜は今年6%以上の成長を目標に非常に挑戦的な計画を策定しており、大胆な挑戦を通じて危機状況を持続的成長のモメンタムとして活用し、新規需要を積極的に開拓して今年の成長目標を達成する」と述べた。成長ドライバーとしては目的基盤車両（PBV）「PV5」と「テルライド」、「セルトス」などのボリューム新車を挙げた。成長性が高い東南アジア市場であるマレーシアとインドネシアに新規販売法人を設立するなどして、グローバル市場での足場も拡大することにした。
現代モービスの李社長は「現代自動車グループの中核部品会社として新しいアーキテクチャを安定的に支援し、SDVの量産と拡大展開で重要な役割を果たす」とし、「具体的にはインターフェース設計を標準化し、オープンソースのエコシステムに参加してグローバルSDV標準の拡散に寄与するなど、SDV転換を共に進める戦略的パートナーになる」と述べた。