LGエナジーソリューションと米完成車大手フォードが結んだ総額9兆6000億ウォン規模の電池供給契約が、フォード側の要請で解消された。通常、完成車メーカーと電池メーカーは契約締結時に、約束した数量を購入しない場合は補償金を支払う条項を明記する。金融投資業界ではこれを根拠に、LGエナジーソリューションがフォードから相当額の補償金を受け取るとの分析が出ている。
23日、電池業界と主要海外メディアによると、フォードは電気自動車への投資を縮小し、内燃機関車を中心に事業の優先順位を調整する過程で大規模な費用を支出する見通しだ。
米オンラインメディアのアクシオスは「フォードの事業転換の過程で2027年までに200億ドル（約30兆ウォン）の費用が発生する」とし、「今後2年間に現金で支出される費用は50億ドル（約7兆5000億ウォン）水準に達する」と伝えた。
これに関連して、国内証券会社の電池担当アナリストは「フォードが現金で支出する50億ドルには、長期供給契約の破棄や電気自動車関連組織の人員整理費用などが含まれているはずだ」と分析した。アナリストは「電気自動車の製造費用の30%が電池であることを勘案すれば、LGエナジーソリューションとの契約解消費用として最大約15億ドル（約2兆2300億ウォン）の補償金を見込んだと解釈できる」と説明した。
LGエナジーソリューションとフォードは2024年10月に計2件の電池供給契約を締結したが、フォードは17日にこのうち1件を破棄した。フォードが解消を求めた契約は、2027年から2032年までの6年間で75GWh（ギガワット時）規模の電池を供給するという内容で、解消規模は9兆6030億ウォンに上る。
フォードがLGエナジーソリューションと結んだ契約を破棄することにしたのは、電気自動車のキャズム（chasm・一時的な需要鈍化）が続き、米政府の電気自動車支援が縮小するなかで事業の再編に踏み切ったためである。フォードは15日、電動ピックアップトラック「F-150ライトニング」の生産を中断し、ハイブリッド車と内燃機関車に注力すると明らかにした。
完成車メーカーが契約した数量どおりに電池を購入せず、補償金を支払った事例は過去にもあった。LGエナジーソリューションとサムスンSDI、SKオンなど韓国の電池大手3社は2024年上半期、海外の完成車メーカーから5000億〜6000億ウォン規模の補償金を受け取った経緯がある。これら完成車メーカーは目標どおりに電気自動車を売れず、結局補償金を支払ったと伝えられている。
LGエナジーソリューション関係者は「一般的に電池供給契約を締結する際、文書に契約解消に関する条項を盛り込む」と述べ、「当時作成した契約書に基づき、フォードと補償金支払い規模について協議を進める」と語った。