車両シートがハムストリング部位に振動を与えると、車両はすぐに第1車線へ移動した。第2車線にいる別の車両を追い越すと、車両は再び運転者に信号を送り第1車線へ戻った。車線を2度変更する間、運転席ディスプレーには「自動車線変更」「変更完了」など運行状況がリアルタイムで中継された。カーブ走行や下り坂を問わず、運転者が速度ボタンだけ操作すれば車両は自ら他車を追い越した。すべて運転者の手足が自由な状態で行われた。
ゼネラルモーターズ（GM）の運転支援技術「スーパー・クルーズ」が作動する様子だ。韓国GMはこの技術を大型電動スポーツユーティリティ車（SUV）エスカレードIQに適用し、国内で初披露した。韓国GMはこれに向け、100億ウォンを投じてライダー（LiDAR）基盤の高精度地図を構成する「マッピング」作業を行った。現在はマッピングが実施された国内の高速道路および主要幹線道路の約2万3000㎞区間でのみ使用できる。3日にキョンギ・コヤン市一帯の約50㎞区間でエスカレードIQを試乗した。
チャユロに入るとステアリングホイール形のアイコンが運転席ディスプレーに表示された。スーパー・クルーズ作動が可能だという信号だ。スーパー・クルーズ作動の最終段階である「SET-/RES+」ボタンを操作すると緑色に変わり、ステアリングホイールから手を離してもよい状態になった。「SET-/RES+」ボタンはアダプティブクルーズコントロール（ACC）の速度を調整するボタンだ。
記者は前方車両を追い越すためにSET-/RES+ボタンで速度を時速100㎞に設定した。すると車両は速度を上げて第1車線へ移動し、前の車を追い越した後、再び第2車線へ戻った。
スーパー・クルーズを有効にした状態で、運転者が直接車線変更を命じることもできる。方向指示器を操作すればよい。左側の指示器を点灯すれば左側車線へ、右側を点灯すれば右側車線へ移動する仕組みだ。第4車線へ移動しようと右方向指示器を点けて待ったところ、運転席ディスプレーには「車線変更中」と表示された。約20秒余りさらに待ったが、車両は空間が不足していると判断し車線を変更できなかった。
下り坂やカーブ車線でもスーパー・クルーズは安定的に中央を維持し、手が自由だという利点は明確だった。ただしこれを有効化するまで少し複雑だという点は短所に映る。ACCボタンとスーパー・クルーズボタンを順に押した後、速度ボタンまで操作する必要があり、道路の制限速度に合わせて運転者が速度を設定しなければならない煩わしさがある。
前方注視は必須だ。充電ケーブルを探して携帯電話と接続するなど、わずかに目を離しても赤色の警告灯が表示され「注意散漫」という警告文が出る。スーパー・クルーズがレベル2の部分自動運転に該当するシステムだからだ。スーパー・クルーズの警告にもかかわらず運転者が前方を注視しない場合、車両は停止しスーパー・クルーズ機能を解除する。再始動してはじめてスーパー・クルーズを再度使用できる。韓国GM関係者は「安全のための選択だ」と説明した。
乗り心地は安定的だった。エスカレードIQは全長5715㎜・全高1935㎜・全幅2055㎜で、車両重量だけで4.2tに達する。スーパー・クルーズ機能は、この巨大な車両が時速100㎞以上で走っていても安定的に車線中央を維持した。速度計を見なければ自分の速度を感じないほど快適だった。でこぼこした路面や減速帯を越える状況でも突き上げ感は少なかった。エスカレードIQにはエアサスペンションが適用されている。また最大10度まで動く後輪操舵のおかげで、全長5mを超える車両がラウンドアバウトを滑らかに抜けた。
エスカレードIQの加速性能も優れていた。前後輪それぞれ354馬力（260㎾）のモーターが合算で108.5㎏・mの最大トルクを発生させる。ステアリングホイール左側にはVと表示されたベロシティ有効化ボタンがある。車両の最高性能を引き出す機能で、有効化されると最大750馬力の出力を出せる。4tを超えるエスカレードIQが静止状態から時速100kmに到達するまでにかかる時間は4.7秒にすぎない。
電費は1kWh（キロワット時）当たり2.9㎞となった。エスカレードIQの公認複合電費は3.1㎞/kWhだ。この日は氷点下の寒い天候の影響を受けたとみられる。GMとLGエナジーソリューションの合弁会社で製造した205kWh相当の大容量バッテリーが搭載される。公認複合電費が低いにもかかわらず、1回の充電で739㎞まで走行できる理由だ。この水準の航続可能距離は国内で最大クラスだ。
ダッシュボードに装着された55インチのカーブドディスプレーに側後方カメラの映像が表示される。カーブド形状のため平面ディスプレーより首をあまり振らずに済み快適だが、カメラの画質があまり良くない点は不便だった。345Lに達するフロント収納スペースはエスカレードIQの魅力的なポイントに見える。
国内販売価格は2億7757万ウォンである。エスカレードというモデル自体が消費層が明確な車両であるだけに、大衆的にスーパー・クルーズを体験するには価格が障壁になるとみられる。これに対し韓国GMはスーパー・クルーズを他車種へ拡大する計画だ。韓国GM関係者は「2028年までに前方注視をしなくてもよいスーパー・クルーズを発売する予定だ」と述べ、「それまでスーパー・クルーズ適用車種の拡大に速度を上げる」とした。