5日、京畿・龍仁に位置する起亜ビジョンスクエア1階。面積1万5072㎡（8214坪）規模の内部空間に入ると、古風なデザインの自転車から見慣れない三輪自動車、かつて「国民小型車」と呼ばれたプライド、華やかなコンセプトカーなど多様な移動手段が一望できた。この日創立80周年を迎えた起亜が自転車メーカーとして出発しグローバル完成車メーカーへ成長するまでに成し遂げてきた成果物を展示する行事を開いた。
展示館に入場して最初に目を引いたのは自転車だった。起亜の前身として1944年に設立された京城精工が韓国で初めて製作した自転車である3000里号だった。
故キム・チョルホ京城精工創業者は自転車生産の最大の関門とされる「リム」を製作するため日本で技術を学び、1952年、避難地だった釜山で国産自転車の試作品12台を作った。京城精工が起亜産業へ社名を変えたのもこの時からである。キム創業者は「自転車を完成させたら自動車を、自動車を完成させたら飛行機を作る」と語ったという。
3000里号の隣には起亜産業が初めて作った三輪車である起亜マスターK-360が展示された。14インチほどに見える3つの車輪と青色の塗装、小さなトランクに積まれた各種の箱が目を引いた。案内を担当した社員は「この車両は当時の狭い道路環境に合わせて設計され、都心の路地を走りながら当時の市民の荷物を運ぶ用途で使われた」と説明した。展示された三輪車には木製の箱が積載されていた。
次には1974年に発売された四輪車ブリサが目に留まった。起亜産業は1973年、韓国初の自動車工場であるソハリ工場を竣工した後、1年でブリサを作って発売した。この車は日本の完成車ブランドであるマツダの車両をライセンス生産したモデルだったが、起亜産業は発売から2年でエンジンまで自社製作し、国産化率を89.5%まで引き上げた。
ブリサは1970年代後半にタクシーとして多く活用され、国民の移動手段になった。ただしキム・チョルホ創業者は逝去後4日を経て完成したこの車を生前に見ることはできなかったという。
現在も「小規模事業者の足」と呼ばれるボンゴも展示されていた。初期のボンゴは現在の1t（トン）トラックではなく角張ったワゴン形態で製作された。展示された車両の中には安全ヘルメットや各種工具など、1980年代のボンゴの活用方式を示す小道具が一緒に置かれていた。
起亜が今年発売したPBV（Purpose-Built Vehicle・目的基盤モビリティ）モデルであるPV5もボンゴと同じスペースに展示された。PV5の中にはキャンプ用の照明や寝具、ノートパソコンなどが備えられた。起亜は多様な目的に合わせて活用が可能なPBVの強みを示すため、このように展示デザインを決めたと伝えた。
初の都市型スポーツ用多目的車（SUV）であるスポーテージと、起亜のロングセラーモデルの一つであるカーニバルは、チョン・モング名誉会長の作業服とともに展示されていた。カーニバルは起亜が現代車に買収されてから1年で黒字転換し、2年で法定管理を脱するのに大きな役割を果たした「孝行モデル」だ。案内の社員は「チョン名誉会長は作業服を着てスポーテージとカーニバルの生産過程を細かく見守っていた」と説明した。
2021年に起亜自動車から起亜へ社名を変えた後、初めて発売した電動化モデルEV6も、現代自動車グループの電気自動車プラットフォームE-GMPとともに展示された。起亜がEV6を発売する前まで、ポニーEVからレイEV、ソウルEVなど電動化モデルに挑戦した過程を収めた映像も上映された。
起亜はこの日、80周年記念行事で未来コンセプトカー「ビジョン・メタツーリスモ」を公開した。この車には拡張現実ヘッドアップディスプレー（AR HUD）技術が適用された。これにより運転者は別途の装備を着用しなくても、車両に搭載されたスマートグラスを利用して仮想のグラフィックを実際の道路上に浮かんでいるかのように立体的に見ることができる。
起亜関係者は「80年の歴史を基盤にグローバルモビリティ市場で移動の本質的な価値を具現し、革新を先導する計画だ」と述べた。