インチョンと中国のイェンタイ（煙台）路線を運航する韓国内外の航空会社が相次いで当該路線のビ運航を決定している。ビ運航は単航と異なり、一定期間だけ運航を中断する行為である。当面、当該路線の供給座席が急減する見通しだ。
航空業界では9月末から中国団体観光客のビザなし入国が許可されたことに伴い先行的に増やしていた供給座席に比べ、旅客需要の回復が鈍いうえ、旅行の閑散期が重なり、機材運用の効率化に乗り出したとの分析が出ている。
29日、航空業界によるとイースター航空は12月24日から来年1月13日までインチョン〜イェンタイ路線の全面ビ運航を決定した。イースター航空が新型コロナ以降中断していた当該路線に9月に再就航してからおよそ2カ月ぶりだ。イースター航空は再就航した当該路線を週7便で運航することにしていた。
中国の航空会社である中国東方航空も4日から翌月4日まで運航する便のうち18便のビ運航を決定した。山東航空も同様に翌月2日から10日まで3便をビ運航とすることにした。
航空業界では、この路線の旅客数回復が他の中国路線に比べても鈍いうえ、冬季の閑散期が重なり、航空各社が損失を最小化するためにこのような決定を下したとみている。
インチョン〜イェンタイ路線の先月の旅客数は3万6000人で前年同期比39%増だったが、新型コロナ前の2019年10月と比べると29%少ない水準だ。同期間の中国路線全体の旅客数が8%少ないにとどまった点と比べても回復ペースは鈍い。
これと対照的に、インチョン〜深圳路線の場合、先月の旅客数は5万4000人余りで2019年同期比19%増加し、インチョン〜上海（浦東）路線も同期間に19万2000人余りの旅客数を記録して0.03%増えた。
インチョン〜イェンタイ路線は旅客の回復が鈍いにもかかわらず、投入された便数の増加率は高い水準を示した。当該路線の先月の運航便数は462便で、2019年同期比11%増だった。インチョン〜深圳路線は同期間の運航便が19%増えたが、インチョン〜浦東は6%増にとどまり、インチョン〜北京は8%、インチョン〜青島は15%減った。