現代自動車と起亜が次世代の電動化競争力を強化するため、グループ初の大規模なバッテリー開発拠点を整備する。
現代自動車と起亜は28日、京畿道アンソン市第5一般産業団地で「未来モビリティバッテリー・アンソンキャンパス上棟式」行事を開き、本格的なバッテリー研究・開発（R&D）インフラの構築に乗り出すと明らかにした。
バッテリーキャンパスは、車両の要求条件を精密に反映した高難度の実証環境で、現代自動車と起亜が開発したバッテリー設計・工程技術を総合的に検証する、グループ初の大規模バッテリー特化型研究・開発拠点である。敷地は約19万7000㎡（約6万坪）、延べ床面積は約11万1000㎡の規模で、来年末の竣工を目標とする。
ここに現代自動車と起亜が投入した金額は総額1兆2000億ウォンである。バッテリーキャンパスの構築は、蔚山の水素燃料電池工場と華城の起亜PBV専用工場に続いて進める3番目の大規模国内投資プロジェクトで、現代自動車グループが発表した125兆2000億ウォン規模の国内投資戦略を電動化・バッテリーR&D分野で具体化した初の事例である。
現代自動車と起亜はバッテリーキャンパスに、電極・組立・活性化などセル製造の全工程を実行できる先端設備を整え、バッテリー革新技術の適用可能性と品質、安全性を1つのテストベッド内で有機的に反復検証する計画だ。これによりセル設計技術だけでなく工程技術および車両システムと連携した統合制御技術を自ら確保し、素材・セル・モジュール・パック・車両へと続く全ライフサイクルの観点からバッテリーの性能と安全性を総合検証する研究・開発体制を内製化する方針である。
これまで現代自動車と起亜は南陽研究所と儀旺研究所などで、バッテリー素材、セル設計および工程技術に関する先行研究を行ってきた。既存の研究所がセル・工程技術の初期設計と単位工程を検証し、バッテリーキャンパスは実車に搭載できる水準の品質と安全性を連続的かつ総合的に検証・高度化する役割を担う。
さらに現代自動車と起亜は、研究・開発プロセス全般にデータ解析技術と試験の自動化、人工知能（AI）に基づく予測モデルを積極的に適用することにした。これにより、バッテリーの性能および安全性を事前に精密に予測するデジタル検証体制も併せて構築する計画だ。電気自動車の特性に最適化したバッテリーを開発し、バッテリーセルと車両を連携したビッグデータ分析を通じて品質と信頼性を高めるなど、電動化の競争力を体系的に強化していく方針である。
現代自動車と起亜はバッテリーキャンパスで、電気自動車、航続距離延長型電気自動車（EREV）など次世代電動化車両に搭載される高性能リチウムイオンバッテリーセルを中心に研究を行うことにした。今後は市場と技術トレンドに合わせ、さまざまな形状と素材で研究・開発の範囲を拡大する予定だ。こうして車載用バッテリー開発を通じて蓄積したノウハウを基に、ロボティクス・将来型航空モビリティ（AAM）など未来の新規事業全般への技術対応力を強化することにした。
現代自動車・起亜R&D本部長のヤン・ヒウォン社長は「バッテリーキャンパスは韓国のバッテリー生態系を有機的につなぎ、産業間の協業と技術高度化を促進する出発点になる」と述べ、「企業競争力の次元を超え、国家競争力を強化し、グローバル電動化市場を先導していく核心的原動力になると確信している」と明らかにした。
一方、現代自動車と起亜は8月にLGエナジーソリューション、サムスンSDI、SKオンなど国内バッテリー3社と電気自動車バッテリーの安全技術強化に向けた業務協約を締結し、バッテリー・品質・安全技術の高度化に向けた核心協業課題を共同推進するなど、K-バッテリー生態系との協力を拡大している。