今年は世界の新造船発注が急減する中でも、韓国造船業界は液化天然ガス（LNG・Liquefied Natural Gas）運搬船、超大型コンテナ船などの高付加価値船を中心に選別受注を続けている。造船各社が年初に掲げた目標の達成は難しい可能性があるが、全体の発注量の急減と比べれば善戦したとの評価が出ている。
11日、英国の造船・海運市況専門機関クラークソン・リサーチによると、今年（1〜10月）の世界受注量は3789万CGT（Compensated Gross Tonnage・標準貨物船換算トン数）、1392隻で、前年同期（6649万CGT）比で43%減少したことが分かった。
このうち韓国の造船所は806万CGT（183隻）を受注し、前年に比べて15%減少した。同期間の中国の年初来受注量は2239万CGT（895隻）で52%急減した。
累計受注量は中国が多かったが、韓国は価格が高い大型船を中心に受注した。韓国造船社が受注した船舶1隻当たりの平均トン数は5万8000CGTで、中国（2万2000CGT）の2.6倍に達した。
韓国の大手造船各社は今後3年分の仕事が積み上がり、ドック（Dock・船舶建造設備）がほぼ埋まっている状況のため、その先に備えて選別受注を進めている。HD韓国造船海洋は現時点で合計95隻、127億6000万ドルを受注し、年間目標である180億5000万ドル（約26兆2000億ウォン）の71%を達成した。会社側は第4四半期も発注が着実に入ると見ている。
サムスン重工業は現時点で総額64億ドル（約9兆2800億ウォン）を受注し、今年の受注目標（98億ドル・約14兆2200億ウォン）の65%を達成した。商船部門の受注目標は58億ドル（約8兆4100億ウォン）で、現時点で56億ドル（約8兆1200億ウォン）を受注した。
海洋部門の受注目標は40億ドル（約5兆8000億ウォン）で、現時点で8億ドル（約1兆1600億ウォン）規模の予備作業を受注した。今後はコーラル浮体式液化天然ガス生産設備（FLNG・Floating Liquefied Natural Gas）、デルフィンFLNGの受注で目標額の40億ドルを達成する構想だ。
年間受注目標を公表しないハンファオーシャンは、今年63200万ドル（約9兆1700億ウォン）規模を受注した。受注残は317億ドル（約46兆ウォン）に達する。
ハンファオーシャンは第3四半期の決算発表後に実施したカンファレンスコールで、特殊船の輸出拡大やLNG運搬船など高収益の受注が続いていることから、第4四半期も安定的な成長を続けると述べた。
今年は世界のLNG運搬船の発注は減少したが、韓国造船社へのLNG運搬船の注文が集中する現象がみられた。今年のLNG運搬船の発注は18隻で、昨年の通年発注量75隻と比べると4分の1の水準に減った。今年発注された18隻は韓国造船社が総取りした。
LNG運搬船は天然ガスをマイナス162度の貨物タンクで液化状態のまま輸送する極低温技術が必要で、高付加価値船と位置づけられる。1隻当たりの価格は2021年の1億8900万ドル（約2744億ウォン）から先月は2億4800万ドル（約3600億ウォン）まで上がり、収益性もさらに良い。
来年からは米国を中心にLNG事業が活発になり、年間100隻以上のLNG運搬船の新規発注が見込まれるとの見方も出ている。フランスの船舶仲介会社BRS（Barry Rogliano Salles）は年次レビュー報告書で、2034年まで年間5%ずつLNG需要が増加し、これに対応するにはLNG運搬船241隻が必要だと分析した。
ある造船業界関係者は「LNG運搬船、超大型コンテナ船など高付加価値船種中心のポートフォリオを組むことで、ピークアウト（頂点後の下落）への懸念も和らいだ」とし、「マスガプロジェクトなどが重なり、造船業が戦略産業へと再編されている」と語った。