韓国の大手造船3社（HD韓国造船海洋・ハンファオーシャン・サムスン重工業）が高付加価値船の受注に支えられ、第3四半期に過去最高水準の業績を記録した一方で、第4四半期からは為替や政策変更などの「非製造リスク」の管理が業績を左右する見通しだ。
5日に造船業界によると、今年第3四半期の「ビッグ3」造船会社の合算営業利益は1兆5000億ウォンで、前年同期比で3倍に増えた。HD韓国造船海洋の今年第3四半期の営業利益は前年同期比164.5%増の1兆538億ウォンを記録した。ハンファオーシャン（2694億ウォン）、サムスン重工業（2381億ウォン）も営業利益が大幅に改善した。
第3四半期に良好な業績を記録した理由は、液化天然ガス（LNG・Liquefied Natural Gas）船など高付加価値船種の受注が増えたためだ。HD現代重工業の全体売上においてLNG運搬船が占める比率は約70%、ハンファオーシャンは約60%だった。サムスン重工業も8月にLNG運搬船6隻を2兆1000億ウォンで受注した。
各造船会社は第3四半期の決算カンファレンスコールで、今後は「リスク管理」が重要になる時期だと口をそろえた。造船会社はまず、ドルに対するウォン為替レート（ウォン・ドル相場）への感応度を下げるために取り組んでいる。一般に造船会社は船舶輸出代金をドルで受け取るため、ウォン・ドル相場が上がればウォン換算の売上が増える。リスク（危険要因）管理のために為替ヘッジをある程度行っているが、ヘッジしていない部分は為替変動にそのままさらされる。
想定外の工事費増加や一時費用の変動も変数だ。HD韓国造船海洋は海洋プラント部門で250億ウォンの追加費用が発生した。ハンファオーシャンはP-79浮体式原油生産貯蔵積出設備（FPSO）事故に伴う一時費用、賃金および労使交渉妥結費用などで500億ウォンを支出した。サムスン重工業も賃金および労使交渉妥結費用として400億ウォンを反映した。
各国政府の政策変更で営業の不確実性も高まった。米国、中国政府は自国の港湾に入港する相手国船舶に港湾入港税を課す方針だったが、1年の猶予を設けることにした。ただし不確実性は依然として残っている。船主の投資マインドが冷え込み、船舶の発注も減っている。英国の造船・海運市況専門機関であるクラークソン・リサーチによると、今年1〜9月の世界累計受注は3264万CGT（Compensated Gross Tonnage・標準貨物船換算トン数）で、前年同期の6143万CGTに比べ47%減少した。
ある造船業界関係者は「以前は造船所内部の生産性を高めることが業績を左右したが、これからは外部変数を防御することがより重要だとみる。マクロ経済環境、政策変更、契約構造などに応じて発生するコストを船価にどれだけ迅速に転嫁できるかが利益を左右するとみる」と述べた。