韓国のプライベート・エクイティ（PEF）運用会社であるハンアンドカンパニー（Hahn & Company）は、ポートフォリオの海運会社であるSK海運とH-LINE Shippingの間で、兆ウォン規模の船隊再編を推進すると13日明らかにした。
会社側によると、SK海運は液化天然ガス（LNG）・液化石油ガス（LPG）などガス船事業に集中し、H-LINE Shippingはドライバルク船と自動車運搬船に油槽船を加える。SK海運がH-LINE ShippingからLNG運搬船16隻を譲り受け、H-LINE Shippingには油槽船12隻と現金約3億ドル（約4246億ウォン）を移転する。
取引が完了すればSK海運の資産規模は約11兆ウォン、H-LINE Shippingは約5兆ウォンとなる見通しだ。
SK海運は今回の再編でLNG運搬船32隻を運航することになる。ハンアンドカンパニー（Hahn & Company）によると、隻数ベースでアジア最大であり世界3位圏の規模だ。既存のLPG運搬船14隻まで加え、ガス船事業に経営資源を集中し、社名も「K-LNG」に変更する方針だ。
ハンアンドカンパニー（Hahn & Company）は、人工知能（AI）データセンター拡張に伴う電力需要の増加とグローバルなエネルギー転換の流れにより、LNG輸送需要が中長期的に増加すると見込んでいる。
H-LINE ShippingはLNG運搬船を譲る代わりに、国内外荷主と長期輸送契約が締結された油槽船を確保して収益基盤を広げる計画だ。
既存のドライバルク船と自動車運搬船事業に油槽船ポートフォリオを追加し、原油と原材料輸送まで包括する海運会社として事業領域を拡大する構想である。
ハンアンドカンパニー（Hahn & Company）は2014年にハンジン海運の専用線事業部を買収してH-LINE Shippingを設立した後、2016年に現代商船（現HMM）のバルク船事業部を統合し、2018年にはSK海運の経営権を取得した。買収以降、両社の事業構造を運賃変動に敏感な短期輸送よりも長期輸送契約中心へと再編してきた。
H-LINE Shippingの営業利益は設立直後の2015年に1273億ウォンだったが、昨年は3694億ウォンに増加した。同期間の減価償却前営業利益（EBITDA）は1895億ウォンから7538億ウォンに拡大した。
SK海運の営業利益もハンアンドカンパニー（Hahn & Company）が買収した2018年の733億ウォンから昨年は5040億ウォンへと上昇した。同期間のEBITDAは2317億ウォンから7811億ウォンに増加した。