年初に5年ぶりに引き上げられた自動車保険料が来年も上がる可能性が高まっている。修理費・整備工賃などの原価負担が増すなか、交通事故の軽傷患者が8週を超えて治療を受ける場合に治療の必要性を再確認する、いわゆる「8週ルール」の導入まで遅延している。
1日、損害保険協会によると、サムスン火災・現代海上火災保険・DB損害保険・KB損害保険・メリッツ火災など大手損保5社の今年1〜5月の自動車保険累積損害率は84.9%で、前年同期比2.8ポイント(p)上昇した。損害率は事故の補償金総額を保険料収入で割った比率で、通常80%を損益分岐点とみなす。これを超えると保険料収入より保険金支払額が多いことを意味する。
収益性の悪化は業績にも表れた。金融監督院によると、昨年の保険各社の自動車保険損益は7080億ウォンの赤字と集計された。1年前より損失規模が6983億ウォン膨らんだ。売上高は20兆2890億ウォンで1.8%減った一方、損害額は3643億ウォン増加した。
業界は、今年の損害率がさらに悪化する可能性が大きいとみている。整備単価が今年から2.7%引き上げられ、最低賃金も2.9%上昇し人件費負担が増えた。車両の高級化と電気自動車の拡大で部品費の上昇も続いている。一方、今年の自動車保険料の上昇率は業界平均で1%台前半にとどまった。
8週ルールの施行遅延も重荷だ。この制度は、交通事故の軽傷患者が8週を超えて治療を受ける場合に外部の専門医が治療の必要性を再確認する制度である。当初は年初の施行が見込まれていたが、韓医業界（韓方医療業界）などの反発で導入が遅れ、損害率の改善効果を期待しにくくなった。
このため、来年も保険料の引き上げは避けられないとの見方が出ている。自動車保険料は2022年から着実に引き下げられてきたが今年は上昇に転じ、金融当局と上昇率を協議した当時、8週ルールの施行を前提に上げ幅を1%台前半に抑えたとされる。
ところが8週ルールの施行遅延で前提が揺らいでいる。これに加え、エネルギー節約政策に沿って導入された「車両5部制特約」による最大2%の保険料還付が進められ、上昇効果も相当部分が相殺されたとの分析が出ている。
業界関係者は「自動車保険の損害率は部品費、整備工賃、人件費など原価の影響を大きく受けるが、今年は損害率の改善を期待していた制度の施行まで遅れている」と述べ、「現状の趨勢が続けば、保険料引き上げ要因が積み上がらざるを得ない」と語った。