NH投資証券は26日、ジンエアーについて、2四半期の営業赤字は不可避だが、今年下半期からは費用負担の緩和と旅客需要の回復が本格化するとみるとした。投資意見は「買い（Buy）」と目標株価1万円を維持した。ジンエアーの前日終値は5950ウォンである。
NH投資証券は高い為替レートと燃料費上昇を反映し、2四半期と今年の業績推定値を下方修正すると明らかにした。ただし足元の株価には費用負担が相当部分織り込まれているとみた。
下半期にはモメンタム（上昇動力）があるとみた。チョン・ヨンスンNH投資証券研究員は「下半期、韓国発アウトバウンド旅客需要の回復と燃料費の下落により営業費用の負担が漸進的に緩和される」と述べ、「合併による市場占有率の拡大も追加のモメンタムだ」と説明した。
特に今年下半期から燃油サーチャージが下落し、国際線旅客需要が回復すると見通した。今後の3〜5月には費用負担で東南アジア路線中心の輸送客が減少したが、ジンエアーは収益性の低い路線を中心に供給を弾力的に調整中である。
チョン研究員は「国内の消費環境と資産価格上昇に伴う富の効果を考慮すれば、内国人の海外旅行需要は今年下半期から来年1四半期まで堅調な回復を見込む」とし、「燃料費の下落と日本・中国の短距離路線需要の好調を踏まえ、3四半期から営業利益が黒字転換すると見通す」と述べた。
また為替レートの上昇は費用負担要因だが、短距離路線の旅行需要を大きく萎縮させる要因ではないと分析した。
ここに統合LCC（低コスト航空会社）の発足でシェアが拡大し、路線多角化を試みると見立てた。
ジンエアーの親会社である大韓航空とアシアナ航空の合併手続きが進むなか、ジンエアー・エアプサン・エアソウルの3社統合も今年下半期から本格化する見通しだ。
チョン研究員は「統合後は約60機規模の機材群を運用し、国内最大のLCCとして地位を確立する見通しだ」とし、「釜山発国際線の拡大と大韓航空の整備能力活用によるコスト削減効果が期待できる」と分析した.