Daol Investment & Securitiesは2日、現代自動車について、ボストンダイナミクスとの量産に向けた投資が具体化段階に入ったと評価した。投資意見は「買い（Buy）」を維持し、目標株価を従来の74万円から100万円に引き上げた。現代自動車の前日の終値は75万円である。
ユ・ジウンDaol Investment & Securities研究員は「アーニングの反騰時点は米国向けソフトウェア中心車両（SDV）の投入が本格化する年末と判断するが、6〜10月中にボストンダイナミクスのバリュエーション（価値評価）上昇モメンタム（動力）が伴い、現代自動車の株価リレーティングを牽引する見通しだ」と説明した。
Daol Investment & Securitiesは今年6月を起点に、ソフトバンクのボストンダイナミクス持ち株比率の変動と新規戦略的投資家（SI）の持ち株確保が見込まれると分析した。
これを皮切りに、ボストンダイナミクスの非上場バリュエーションが急増し、ボストンダイナミクスの収益創出戦略の中核である現代自動車のマルチプルも拡張するとの期待が高まった。
また、ボストンダイナミクスが年初にグーグル・ディープマインドとの協業を発表した後、Geminiのエージェンティック人工知能（AI）転換が追って発表された。これにより、Geminiを先行適用しているボストンダイナミクスは、現代自動車グループ外の全体市場規模（TAM）への参入タイムラインが劇的に短縮されるとの見通しとなった。
これにより、初期ヒューマノイド生産能力3万台が大幅に拡大し得る根拠が明確になっているとユ研究員は分析した。
さらにボストンダイナミクスは、今年年末を起点に、昨年3四半期に調達した有償増資資金1兆3000億ウォンを使い切る予定と分析された。通常、IPO（新規株式公開）目標を勘案すると、大量量産が始まる2028年に現金消耗が最も高くなると予想された。これを受け、Daol Investment & Securitiesは上場前に2〜3回の有償増資が実施されるとみている。
ユ研究員は「現代自動車グループと鄭義宣（チョン・ウィソン）会長は希薄化を勘案しても、グーグルなどを含む外部SIの招致を積極的に進めている段階である可能性が高い」と述べ、「潜在的に10万台以上規模のロボット生産規模が取り沙汰される中、現在約100兆ウォン規模と見込まれているボストンダイナミクスのIPOバリュエーションの一段の引き上げが可能になるだろう」とした。