金融委員会がホルムズ海峡に待機中の中小・中堅船社の船舶10隻を対象に戦争保険に関する支援策を発表した。国内損害保険会社10社が共同引受方式で戦争保険を引き受け、過度な保険料負担と保険加入拒否の懸念を和らげる方針だ。
金融委は21日、損保協会のオープン会議室でイ・オクウォン金融委員長主宰の下、海運業界、政策金融機関、保険業界とともに「中東状況被害業種 産業-金融圏懇談会」を開催し、海運業支援策を発表した。
国内損害保険会社10社は、ホルムズ海峡に待機中の中小・中堅船社の船舶10隻に対し、共同引受方式で通航関連の戦争保険を提供する。海外再保険に依存せずとも、国内保険会社が当該船舶のホルムズ海峡通航を担保するためである。参加保険会社は現代海上火災保険、サムスン火災、メリッツ火災、KB損保、ハンファ損保など10社で、収入保険料基準の市場シェア等に応じた比例配分方式でリスクを分担する。
支援対象はホルムズ海峡に待機中の中小・中堅船社の船舶10隻だ。大手船社については、国内保険会社の担保余力の限界、貿易紛争の火種、再保険会社に対する交渉力の保有などを考慮して除外した。担保範囲はホルムズ海峡通航に対する戦争保険であり、航海計画など通常の保険加入要件を満たす必要がある。
保険料率は、大手船社を含む国内船社が適用を受ける保険料率のうち最低水準を適用する。契約締結後に他の国内船舶がより低い料率の適用を受けた事実が確認されれば、保険料の返還によって事後適用する。基準はS&PとAMベストの信用格付けがいずれもA-以上の再保険会社が算出した総保険料率である。
手続き上、船社は既存契約の保険会社と損保協会の双方に料率提示を要請できる。既存保険会社が加入を拒否すれば共同引受が進む。既存保険会社が料率を算出した場合でも、共同引受の料率がより有利なときは船社が共同引受を申請できる。この場合、既存の契約関係を尊重し、既存保険会社が優先引受分を定め、残余分について共同引受を行う。
今回の支援規模は約3000億ウォンで、通航後も必要であれば戦争期間中に継続支援する。必要時には海洋水産部との協議を経て支援対象の変更も可能だ。
中東戦争に伴う短期的な危機対応のため金融支援も拡大する。資産管理公社（キャンコ）が運用する船舶ファンドの支援対象に中東被害の中小・中堅船社を含めるよう拡大し、支援規模も従来の年間2000億ウォンから2026〜2027年は年間2500億ウォン水準へ引き上げる。環境配慮型船舶を導入する船社に対しては、船舶担保認定比率（LTV）を最大80%まで緩和する。中古船は60%から70%に、新造船は70%から80%に引き上げる。
政策・民間の金融圏資金支援も併行する。金融委は中東被害企業の資金繰り難の緩和に向け、政策金融支援プログラムの規模を総25兆9000億ウォンへと3000億ウォン拡大し、民間金融圏も53兆ウォン以上の自主的支援策を通じて現場の需要に対応する計画だと明らかにした。
中長期の競争力強化策も盛り込んだ。産業銀行は中小・中堅船社の環境配慮型・スマート船舶への転換を支援するため、総14億ドル規模のKDB SOSファンドを造成して運用中だ。環境配慮型船舶の購入と改造、キャッシュフローベースの金融支援などを通じ、産業競争力の確保を下支えする計画である。キャンコの海運業特化ESG経営診断コンサルティング事業も拡大する計画だ。