「圧倒的な市場シェアを前面に出し、電気自動車の充電需要を独占していく。」
チェ・ヨンフン・チェビ代表理事は14日、ヨイドのフェアモントアンバサダーソウルで開かれた企業公開（IPO）記者懇談会に出席し、「急速充電インフラ事業は電気自動車バリューチェーン内で唯一、利益レバレッジ効果が大きく出る分野だ」とし、このように語った.
チェ・ヨンフン代表は「チェビは電気自動車充電器の開発・製造から設置・運営・アフターサービスまで、充電産業全般を担う国内唯一のバリューチェーン企業だ」とし、「直接保有・運営する急速充電面だけで約6000面で、グローバル基準で2位水準の規模を備えた」と強調した.
国内1位の電気自動車急速充電インフラ運営事業者であるチェビがKOSDAQ市場上場を目前に控えた。昨年7月に韓国取引所への上場予備審査請求以降、約7カ月間の審査と3度の有価証券届出書の訂正を経て、10日から機関投資家対象の需要予測を開始した.
赤字企業でも成長性が高ければ上場機会を与える「利益未実現特例（テスラ要件）」上場を活用し、上場後の企業価値としては7300億ウォンを提示した。1000万株を新株で募集し、合計4769万5280株を上場する方針で、希望公募価格は1万2300〜1万5300ウォンだ.
チェ代表は企業価値が高くはないとの立場だ。チェ代表は「国内電気自動車市場でキャズム（需要停滞）は終わった」とし、「ここに政府が電気自動車転換の加速に向け補助金維持と新規インセンティブ導入など需要拡大政策を展開し、チェビの成長も一段と速まる」と述べた.
チェビの核心資産はインフラ規模である。昨年末基準でチェビの急速充電器運営面数は5910面で、国内全体の急速充電面数（5万447面）の約11%以上を占有している。特に市場形成初期にはアクセス性が良く賃料が低い公共用地を主に確保した.
チェ代表は「チェビは全体用地の約71%を賃料負担のない公共用地で確保し、他のCPO（充電事業者）比で50%以上の高い貢献利益率を実現している」とし、「電気自動車の普及率が一定水準を超える瞬間から、収益が急速に改善し得る」と述べた.
続けて「今年第4四半期にはEBITDA（利払い・税引き・償却前利益）基準で黒字転換が可能とみる」とし、「電気自動車販売の増加で充電需要が急増する一方、新規インフラ供給の不足が確認され、黒字転換の時期は前倒しになり得る」とも強調した.
チェビは2016年の設立後、赤字を続けてきた。売上高は2022年の537億ウォンから2025年の1017億ウォンへ成長したが、営業損失は同期間に139億ウォンから296億ウォンへむしろ拡大した。営業利益率は2022年の-25.9%から2025年の-29.1%へと改善しなかった.
チェビはグローバル進出に速度を上げると同時に、エネルギープラットフォーム事業者への跳躍にも乗り出す方針だ。直ちに韓国電力と組み、太陽光発電が結合した融合・複合型充電所の運営を開始した。V2Gプラットフォームを構築し、双方向エネルギー取引の枠組みを作る目標だ.
チェビは3度の有価証券届出書訂正の過程で業績見通しを下方修正しながらも、上場後の企業価値7300億ウォンは維持した。具体的には2028年のEBITDA推定値が初回届出書比で10%以上減ったが、割引率を縮小する方式で上場時の企業価値を維持した.
チェ代表は「電気自動車充電インフラは単純な設備構築を越え、運営効率と収益性が核心競争力となるインフラ事業へと転換している」とし、「今後はエネルギーを統合管理し、累積的な収益を創出するプラットフォーム事業者へと変貌する」と述べた.
一方でチェビは16日に機関投資家対象の需要予測を終えた後、公募価格を確定し、20日から21日まで一般投資家の募集を実施する方針だ。計画どおりなら30日に上場する。主幹事はKB証券・サムスン証券、共同主幹事は大信證券・ハナ証券である.